Četrtek, 15. 2. 2018, 4.01
6 let, 2 meseca
Ima Oplov največji družinski SUV prave adute v rokavu?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,44
3
Grandland X se uvršča v nov rod Oplovih športnih terencev, ki kupcev ne nagovarja le s povišano oddaljenostjo od tal in višjim sedenjem. Največji član družine X ne želi biti le modni dodatek, temveč se uspešno izkaže predvsem z uporabnostjo, kar bodo cenile družine.
Poraba goriva: od 6,3 do 7,2 l/100 km
Cena: 30.650 EUR (s popustom 28.600 EUR)
Cena in dodatna oprema | Tehnični podatki | Zanimivost
Opel grandland X je najnovejši in največji član družine X, ki s prostorno potniško kabino v največji meri nagovarja družine.
Glede na kompaktne mere prostorna notranjost in razmeroma velik prtljažni prostor. Upravljanje večopravilne enote prek fizičnih stikal in zaslona na dotik. Bencinski trivaljnik je odlična alternativa dizlu. Povezljivost in delovanje aplikacije myOpel in OnStar.
Sistem samodejnega zaviranja je na seznamu opcijske opreme. Ne zna slovensko, posledično tudi pogovor s svetovalcem OnStar ne poteka v slovenščini. Kakovost slike vzvratne kamere.
Dobro se je odrezal že na velikem primerjalnem testu Prima
Bencinski trivaljnik je v prostem teku praktično neslišen, z dobro izolacijo potniške kabine pa je vožnja nadpovprečno mirna in tiha.
Grandland X se nam je prvič predstavil že na velikem primerjalnem testu Prima, ki smo ga izvedli ob koncu prejšnjega leta. Oplov srednje veliki križanec je na koncu zasedel nehvaležno četrto mesto, a se je predstavil v dobri luči.
Grandland X se je med devetimi podobno gnanimi križanci v segmentu C na testnem krogu dokazal kot najvarčnejša izbira, saj je edini porabil malenkost manj kot šest litrov goriva. Zelo dobro se je zapisal tudi z načinom upravljanja večopravilne enote, ki smiselno združuje ekran na dotik ter fizična stikala. Večjih zamer mu nismo očitali niti pri slalomu. V potniški kabini je razmeroma udoben in prostoren, a v nekaterih elementih zaostaja za tekmeci, predvsem pri nadpovprečno visokem nakladalnem robu in velikosti odprtine prtljažnih vrat. V ospredje vedno potiska udobje, uporabnost in preglednost v vse smeri.
Opel grandland X – Če je uspelo mokki, zakaj ne bi še njenemu večjemu bratu? #foto
Novo v Sloveniji: opel grandland X
Francoske korenine, nemška obdelava
Čeprav je največji član hitro rastoče Oplove družine X pravzaprav dvojček peugeota 3008, ki ju za povrhu vsega izdelujejo še v isti tovarni in si delita arhitekturo ter motorno paleto, gre za povsem različna avtomobila. Naj vas že zdaj opozorimo, tako kot številne druge, ki so vihali nos nad francoskimi koreninami, da je grandland X s to povezavo pridobil veliko. Zelo veliko. 3008 ni le (za zdaj še) aktualni evropski avtomobil leta 2017 in zdaj že pretekli zmagovalec izbora Slovenski avto leta 2017, gre za izjemno dober avtomobil, ki je v SUV svet prinesel potrebno svežino, a hkrati ni pozabil na splošno uporabnost ter svežo zasnovo potniške kabine.
Grandland X ima torej dobro osnovo, ki so jo pri Oplu k sreči nadgradili v skladu z znamkinimi zapovedmi. Tako ni povsem drugačna le zunanjost, ki je manj udarna, temveč so v notranjosti ubrali svojo, zdaj že tradicionalno smer. Združevanje tehnoloških novosti s starimi in preverjenimi fizičnimi stikali nedvomno bistveno bolj piha na dušo tradicionalistom. Resnici na ljubo tudi v uredništvu še vedno stojimo za fizičnimi stikali, saj pri upravljanju najpomembnejših in največkrat uporabljenih funkcij ni treba odmakniti pogleda s ceste. Ker je večopravilna enota Intellilink hitra, preprosta in njen zaslon na dotik uporabljamo le za nekaj manj pogostih opravil, smo bili z infotainmentom hitro na ti.
Elektronski dvig prtljažnih vrat je mogoč tudi z brco pod odbijačem. Sistem je zasnovan tako, da moramo po brci stopiti korak nazaj in prtljažna vrata se odprejo. Podobno je treba storiti tudi pri zapiranju. Sistem vam tako prihrani marsikateri neprijeten udarec v glavo. Pohvalno.
Kljub enakim genom s peugeotom 3008 ostaja grandland X zvest Oplovi tradiciji in zasnovi.
Od mokke X in crosslanda X je daljši za približno 20 centimetrov. Prirastek v centimetrih je viden predvsem v prostornosti potniške kabine.
Na zadnji klopi bodo pogojno udobno sedele tri odrasle osebe. K sreči osrednji greben ni izrazit in zato bistveno primernejši za sedenje.
Trije odrasli potniki na zadnji klopi? Z nekaj stiskanja da.
Ker je od mokke X in crosslanda X večji za 20 centimetrov, je seveda grandland X bistveno bolj primeren za družinsko uporabo. Zato smo se takoj odpravili na zadnjo klop, ki naj bi po Oplovih trditvah ponujala udobno zatočišče za tri odrasle osebe. Dober obet je napovedoval že srednji sedež, ki ni imel poudarjenega grebena in je bil na prvi pogled videti razmeroma široko.
Nismo se ušteli, če smo se zadaj usedli trije, je bilo prostora dovolj, da nismo bili stisnjeni kot sardele v konzervi. Brez težav bi tako potrpeli na krajši poti, preden bi se podali na daljšo pot, pa bi dvakrat premislili. Še vedno je, tudi na račun segmenta, kamor se uvršča grandland X, to avtomobil kompaktnih mer.
Večjih pritožb nimamo niti glede prtljažnega prostora, ki je zgledno velik in ima dvojno dno. Želeli pa bi si več prilagodljivosti in raznih manjših pomagal za lažjo organizacijo raznih vrečk in škatel. Morda nas je razvadila insignia sports tourer, ki je v tem resnično izstopala.
Trivaljni bencinar, odlična alternativa dizlu
1,2-litrski trivaljni bencinski agregat, ki je plod razvoja inženirjev skupine PSA, smo že spoznali. Ker gre za enak agregat, ki je bil vgrajen v 3008, smo pravzaprav že vedeli, kaj lahko pričakujemo. Še vedno menimo, da je prostorninsko manjši trivaljnik odlična alternativa dizlom. Z zadostno močjo in elastičnostjo v nizkem in srednjem območju vrtljajev se nam je predstavil kot vsakodnevno zelo uporaben motorček. Na testu se je povprečna poraba na potovalnem računalniku gibala med šestimi in sedmimi litri. Prepričal nas je z nižjo nakupno ceno, mirnim in skoraj neslišnim delovanjem, v prid dizlu pa praktično govori le kakšen liter manjša povprečna poraba goriva. Za primer, na testnem krogu Prima je 1,6-litrski dizel porabil šest litrov nafte.
Cena testnega vozila: 30.650 EUR, cena s popustom 28.600 EUR
Cena osnovne različice: 20.490 EUR (opel grandland X selection 1.2 Ecotec stop&start)
Osnovna cena testnega vozila: 23.990 EUR (opel grandland X innovation 1.2 Ecotec stop&start)
Dodatna oprema: 6.660 EUR
Paket za zimo 2 (ogrevan volanski obroč, ogrevani zadnji sedeži, usnjen trikraki volanski obroč s srebrno obrobo, paket vsestranskosti, kontrole za radio na volanu, ogrevana sprednja sedeža) 550 EUR; paket za varnost (sistem s senzorjem za zaznavanje utrujenosti voznika, paket preglednosti in osvetlitve, opozarjanje na nevarnost naleta, sistem samodejnega zaviranja za preprečevanje naleta pri hitrostih do 180 km/h, opozarjanje na spremembo voznega pasu) 400 EUR; paket tehnologije Park & Go III (ogrevani osvetljeni zunanji ogledali z električnim nastavljanjem in električnim preklopom v barvi vozila, IntelliLink Navi 5.0, opozarjanje na mrtvi kot, napredni parkirni pomočnik spredaj in zadaj, sistem kamer z vidnim poljem 360°) 1.750 EUR; streha v črni barvi 350 EUR; ogrevano vetrobransko steklo 200 EUR; Dark Ruby rdeča 700 EUR; športne stopalke iz lahkih kovin 50 EUR; brezžični induktivni polnilnik 150 EUR; paket Innovation Plus (prilagodljiva žarometa (AFL), IntelliLink Navi 5.0, električna vtičnica (230 V), senčnika za zadnji stranski stekli) 1.050 EUR; protivlomni alarmni sistem 300 EUR; diamantno brušena platišča iz lahkih kovin 7.5 J x 18, 5 krakov, črna 190 EUR; rezervno jekleno platišče 4.0 B x 18 120 EUR, sprednji meglenki 140 EUR; oblazinjenje iz blaga/Vinyl II 350 EUR; digitalni zvočni prenos 150 EUR; strešni nosilci 210 EUR.
Prtljažni prostor je nadpovprečno velik, a smo pogrešali nekaj več prilagodljivosti kot pri modelu insignia sports tourer.
Veseli nas, da so se pri Oplu odločili in obdržali fizična stikala za nadzor večopravilne enote in klimatske naprave.
Vrata se na spodnjem delu raztegnejo čez prag, zato si pozimi ob pragu ne moremo umazati hlač. Odlično!
Za zdaj ni ne duha ne sluha o digitalnih merilnikih. Grandland X je nedvomno namenjen bolj tradicionalnim kupcem, ki cenijo preprosto uporabo.
Najpomembnejše vprašanje: Kaj izbrati? 3008 ali grandland X?
Badge engineering poznamo že več desetletij. Poznamo več razlogov, zakaj določena znamka opravi vso težaško delo in potem celo konkurenčni znamki prepusti, da požanje uspehe njihovega trdega dela. V tem primeru sta Opel in Peugeot izračunala, da je v Evropi dovolj potencialnih kupcev, ki bi radi imeli takšen avtomobil, vendar ne želijo francoza ali nemca. Le skupen interes je lahko plod takšnega sodelovanja, zdaj, ko je skupina PSA pod svoje okrilje vzela Opel, pa bo takšnega sodelovanja še več.
Na koncu ni vse odvisno le od lojalnosti do znamke, temveč je pomembna tudi bližina prodajnega salona in posledično uradnega servisa. S skupnimi močmi lahko obe znamki le pridobita, povečata tržno moč in prihranita nekaj denarja s skupnim razvojem.
V majhni Sloveniji, kjer je za obisk salona v drugem kraju treba prevoziti le majhno relacijo, to ne predstavlja velikih težav. Odločitev bo slonela predvsem na vizualni percepciji in počutju v potniški kabini. Ker je 3008 nekoliko bolj futurističen, koncept majhnega volana in upravljanja vseh funkcij, tudi klimatske naprave, prek zaslona na dotik, pa lahko prevesi tehtnico v smer Opla. Ta je nedvomno bolj tradicionalen, zunaj in znotraj. Grandland X z zdravo mero združuje tehnološke bonbončke s preprosto uporabo in močno izraženo ergonomijo. Kljub enaki arhitekturi ima grandland X nekoliko spremenjene nastavitve vzmetenja, po svojih načelih so izpopolnili odzivnost volanskega obroča, pritisk na stopalke pa je za odtenek trši. Rezultat je nekoliko bolj mirna vožnja, ki vsaj do določene mere lahko zadovolji tudi voznika.
Sistem intelligrip zamenjuje štirikolesni pogon
V družini X je le mokka X opremljena s štirikolesnim pogonom, oba najnovejša člana pa v zameno ponujata opcijski sistem po imenu intelligrip. Ta razširi možnosti uporabe vozila in v povezavi z elektronskim krmiljenjem sistema ESP posega v sprednji kolesi ter optimalno izboljša vlečno moč v skladu s podlago. Intelligrip je na voljo za motorje z več kot stotimi konjskimi močmi, v kombinaciji z ročnim in samodejnim menjalnikom ter v povezavi s 16- ali 17-palčnimi pnevmatikami Mud & Snow. Voznik lahko s pomočjo vrtljivega stikala na osrednjem grebenu izbira med petimi programi: normal, način sneg (deluje do hitrosti 50 kilometrov na uro), način pesek (omogoča simultano vrtenje obeh koles hkrati in deluje do hitrosti 80 kilometrov na uro), način blato (omogoča vrtenje posameznega kolesa in deluje do hitrosti 80 kilometrov na uro) in način z izklopljenim elektronskim programom stabilnosti ESP.
dolžina: 4477 mm, širina: 1906 mm, višina: 1609 mm, medosna razdalja: 2675 mm, krog obračanja: 11,05 m, masa: 1350–1433 kg, največja dovoljena masa: 1930–2020 kg, prtljažnik: 514–1652, prostornina rezervoarja: 53 l
Tehnični podatki:
trivaljni vrstni turbobencinski, 12V, 1199 cm3, 96 kW pri 5550 vrt./min., 230 Nm pri 1750 vrt./min. šeststopenjski ročni, pogon spredaj, najvišja hitrost 188 km/h, pospešek od 0–100 km/h 11,1 s, kombinirana povprečna poraba 5,4 l/100 km, 124 g CO2/km
3