Sobota, 21. 4. 2018, 6.30
5 let, 12 mesecev
Prva vožnja: suzuki swift sport
Močneje in hitreje: odličen mestni avto z nadgradnjo #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,13
1
Prijetna presenečenja z zmerno ceno v avtomobilski industriji niso nekaj vsakdanjega. Swift sport je leta 2005 postavil vse na glavo, saj je šlo za športni dragulj, ki je navduševal z voznimi lastnostmi in ceno. Enak recept so uporabili tudi pri drugi generaciji, zato je pred tretjo težka naloga. Zasijati mora v vse večji konkurenci vročih malih petard, a ohraniti svoj unikaten položaj na jakostni lestvici. K nam bo čmrlj zapeljal junija.
Gorske ceste v okolici Malage so pravi test rumenega čmrlja
Čeprav se je osnovni recept nekoliko spremenil, swift ostaja sport zvest svoji športni DNK. "Manjše emisije, večja težnja po povezljivosti in prihod avtonomne tehnologije pretresajo avtomobilski svet," je v uvodnem nagovoru poudaril Masao Fujitrani, vodja evropskega dela Suzukija. Tudi zato se je moral swift sport spremeniti. Rumeni čmrlj je zato odrasel, postal bolj resen, vsakodnevno bistveno bolj uporaben, predvsem pa varčnejši in prijaznejši do voznika.
Veliko besede pri tem ima že dobra osnova, na kateri sloni swift. Japonski mestni malček je na našem velikem primerjalnem testu Prima, kjer smo med seboj primerjali 13 avtomobilov, osvojil drugo mesto in ni razočaral na praktično nobenem področju. Če gremo še korak dlje in ga postavimo ob bok predhodniku, so razlike med generacijama ogromne. Širši, daljši, z daljšim medosjem in še nekoliko bolj besen (vsaj zadek deluje bistveno bolj možato, športno) uspešno združuje dva svetova - športnost in vsakodnevno prijaznost.
Swift sport stavi še na športno noto izpušnega sistema, ki je izredno uglajen in bo svoj pravi značaj pokazal šele ob višjih obratih, izboljšani šeststopenjski ročni menjalnik s kratkimi hodi ročice, trše vzmetenje z vgrajenimi blažilniki proizvajalca Monroe in zadnjimi 285 milimetri velikimi zavornimi koluti.Težko je zgrešiti tudi športne sedeže. Zagotavljajo dovolj bočne opore, da smo ostali zanesljivo v svojem sedežu in nismo po nepotrebnem izgubljali energije, ko smo lovili svoje telo. Na neki način smo bili presenečeni nad njihovim udobjem, še posebej ker so jih razvili v Evropi. Saj veste, Evropejci s(m)o pripravljeni trpeti v neudobnih športnih sedežih, preprosto zato, ker jih športni avtomobil mora imeti.
Dve izpušni cevi sta dobra popotnica za izboljšanje videza. Če k temu dodamo še strešni usmerjevalnik zraka in difuzor, je zadek primeren za športnika po duši.
Ozke mestne ulice ali gorski prelaz, poln serpentin. Swift sport se povsod odreže dobro, predvsem zato, ker ne želi biti le brezkompromisen športnik, temveč vsakodnevno uporaben avtomobil.
Ker gre še vedno za razmeroma poceni športni avtomobil, so dodatki na karoseriji izdelani v imitaciji ogljikovih vlaken.
Visok navor, nizka masa
Pomembno besedo pri prepričljivosti celotnega paketa ima seveda motor. Zdaj je prvič prisilno polnjeni. Posledično je športni samuraj pridobil več moči. Prek sprednji koles se na cesto prenašajo 103 kilovati in 230 njutonmetrov navora. 1,4-litrski motorček Boosterjet si je izposodil pri večji sestri, športno naravnani vitari S, a ker se tehtnica za najbolje opremljeno različico skupaj z voznikom za volanom ustavi pri vsega 975 kilogramih, se je na gorskih cestah blizu Malage v Španiji iz zavoja v zavoj odrival kot spreten telovadec. Sprednja kolesa so v tla grizla z vso silo in niso dovoljevala podkrmiljenja. Zaradi nekoliko manjše moči ni tako hiter kot kakšen centimeter večji clio RS ali fiesta ST, a se z njima tudi ne želi primerjati.
Japonci so tako kot do zdaj swifta sport umestili nekam vmes. Je šibkejši kot omenjena dvojica, a bistveno lažji, do neke mere tudi bolj igriv in vsekakor bistveno cenejši. O cenah pri slovenskem uvozniku za zdaj še niso imeli veliko povedati. Želijo si biti konkurenčni, ne le to, od "dvestokonjskih" tekmecev kar nekaj tisočakov cenejši, a več bo znanega junija, ko bo swift sport zapeljal v slovenske salone.
Suzuki je v letu 2017 prodal 3,1 milijona avtomobilov, od tega 280 tisoč v Evropi. Na krilih nove generacije swifta in odličnih prodajnih rezultatov vitare in sx4-crossa so prodajo povečali za 15 odstotkov, trend pa želijo nadaljevati letos. V Sloveniji glede na prodajne rezultate v lanskem letu v prihodnost zrejo optimistično. Ob večjih količinah avtomobilov, ki pridejo iz madžarske tovarne, bi lahko prodali še več avtomobilov. Swift sport ne bo prodajno najmočnejši adut, a pomaga k širši ponudbi ter v smiselno celoto zaključi družin swift, ki poleg običajnih motorjev ponuja še blagi hibridni pogon.
Notranjost krasijo rdeči dodatki, ki so vidni na merilnikih, armaturni plošči in oblazinjenju.
Swifta sport poganja 1,4-litrski agregat s 103 kilovati, ki ga najdemo v vitari S in sx4 s-crossu.
Z rumeno barvo so se posvetili časom, ko so bili uspešni v reliju. Dirkalni swift je namreč nosil rumeno barvo.
Kazalec na tehtnici se ustavi pod eno tono
Swift sport je bil vedno predstavnik veltrske kategorije, toda če upoštevamo, da je njegova masa manjša kot pri manjšem volkswagen up! GTi oziroma se poravna z avtomobili iz segmenta nižje, je treba inženirjem iskreno čestitati. Ravno zaradi majhne mase in odzivnega motorja v nizkih vrtljajih je vožnja zabavna. Vsekakor ne tako trda in neudobna kot bi pričakovali, kot je povedal Masao Kobori, glavni inženir za avtomobil, športni swift prinaša športno vožnjo in občutek, ki pa ne ogroža vsakodnevne uporabnosti. Njegovim besedam smo kimali že med vožnjo. Swift sport je precej udoben športnik. V ospredje ne želi postavljati časov na dirkališču, temveč s svojim bipolarnim značajem z veseljem zapoje melodijo iz izpušne cevi, ko pa je treba, bo nase opozarjal le z videzom.
Leti kot čebela, piči kot čmrlj
A ni vse zlato, kar je obarvano v rumeno. Swift sport je neverjetno odziven v nizkih vrtljajih, se popolnoma razživi v srednjem območju med 2.500 in štiri tisoč vrtljaji, a malce pred šest tisoč vrtljaji naleti na navidezni zid. Že tako ne preveč glasen izpušni sistem utihne, pritisk na stopalko za plin pa ne prinaša več hipnega pospeševanja. Res je, da je v primerjavi s predhodnikom bistveno močnejši ter predvsem hitrejši, toda vrtenje v višje obrate mu ne ugaja najbolj, njegov potencial je treba izkoristiti v srednjem območju. Ko s potnimi rokami krepko prehitro preganjaš gorske zavoje, kjer praktično ni prometa, cesta pa se nenehno vije v dolgo kačo, pozitivno sprejemaš, kako te mali športnik nagrajuje. Želeli bi si le za odtenek več povratnih informacij volana. V primerjavi z običajnim swiftom je nekoliko trši, a nekaj več povratnega občutka bi si vseeno želeli. Morda je tudi to eden od podatkov, ki potrjuje, da swift ne želi konkurirati nespornim športnim kraljem. Tako kot vedno predstavlja dobro uravnoteženo alternativo, ki se zdaj bolj kot vedno opira na bogato zgodovino predhodnikov. Swift sport leti kot čebela in piči kot čmrlj.
1