Nedelja, 12. 2. 2017, 12.06
5 let, 5 mesecev
BMW predstavlja pogon xDRIVE za varnejšo, pa tudi zabavnejšo zimsko vožnjo
BMW xDrive – vozniški slalom po bavarsko #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
0,75
BMW je v Kranjski Gori pripravil prikaz pametnega štirikolesnega pogona kot nadgradnjo za večjo učinkovitost in varnejšo vožnjo v slabih voznih pogojih. BMW xDrive je bavarsko orožje za spopad z mokrimi in zasneženimi cestami. Na domačem snegu smo preverili njegovo učinkovitost.
Kdaj se je začelo? Pred dobrimi tremi desetletji.
Tudi zaradi silovitega vzpona Audijevega quattra in dejstva, da so vozniki BMW nekoč imeli s pogonom samo na zadnji kolesni par precej težav pri vožnji na močno zasneženih gorskih cestah, se je prvi naskok na trg štirikolesnega pogona zgodil z razkritjem BMW 325i "allrad" na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1985.
Današnja zasnova BMW-jevega štirikolesnega pogona je prilagojena tipičnim voznim lastnostim pogona znamke, kar pomeni, da se kljub pogonu na vsa štiri kolesa večji delež pogonskega momenta še vedno posreduje na zadnji kolesi, če vožnja poteka v normalnih voznih razmerah.
Že s prvim sistemom štirikolesnega pogona BMW ni želel le izboljšati oprijema zunaj urejenih cest in v neugodnih vremenskih razmerah, ampak hkrati poskrbeti tudi za bolj dinamično vožnjo skozi zavoje.
Za uvod malo teorije: Kako deluje štirikolesni pogon xDrive?
Shema pogona xDrive v modelu BMW X6.
Gre za stalni štirikolesni pogon, ki je aktiven ves čas, kar pomeni, da s senzorji vseskozi spremlja dogajanje pod kolesi. Bistvo pa je, da s svojim sistemi vlečno silo ustrezno prerazporedi med osema takoj, ko zazna nevarnost zdrsa oziroma izgube oprijema pod posameznim kolesom in težnjo fizike pod destabilizacijo vozila. Ta pogon je prvenstveno namenjen boljši vodljivosti in varnejši vožnji v različnih pogojih vožnje. Na vseh cestnih površinah vozniku s povsem samodejnim posredovanjem ponuja večjo stopnjo udobja, oprijema in vodljivosti ter tistim najbolj veščim tudi zabave na meji zdrsa. Delovanje pogona xDrive moč in navor vedno usmeri na tisto os, katere kolesa imajo najboljši stik s cestno površino (tudi do sto odstotkov), in sicer s pomočjo razdelilnega menjalnika z elektronsko krmiljeno večplastno sklopko, ki deluje natančno v skladu s prevladujočimi razmerami na cesti. Sistem se res hitro in natančno odzove na vsako težnjo po zdrsu.
BMW danes štirikolesni pogon ponuja že pri 12 različnih modelnih serijah, kar pomeni okoli 110 različnih modelov (karoserija, motor in oprema). Pravijo, da je danes že približno vsak tretji prodani BMW po vsem svetu štirikolesno gnan.
V običajnih voznih razmerah xDrive porazdeli vlečno silo oziroma pogonski moment med sprednjo in zadnjo os v razmerju 40 : 60. Pri tem senzorji vseskozi merijo zdrsavanje koles na sprednji in zadnji osi. Sistem se lahko v delčku sekunde odzove in spremeni razmerje porazdelitve moči. V primerjavi z običajnimi sistemi štirikolesnega pogona se BMW xDrive zna odzvati tudi vnaprej, saj se za posredovanje odloči na osnovi predvidevanja tistega, kar sporoča podlaga. Glede na hitrost avtomobila, kot volana in dogajanjem pod kolesi se odzove, ne da bi čakal, da kolo dejansko začne zdrsavati. Avtomobili se tako stabilizira, še preden bi voznik začutil odklon od smeri in moral posredovati z volanom. Za še natančnejši nadzor ta štirikolesni pogon sodeluje s krmilno enoto sistema Dynamic stability control (DSC), ki nadzira stabilnost avtomobila.Video: Glavni aduti prilagodljivega pogona xDrive
Panoramska vožnja in vzpon do Srnjaka
Kolona vozil BMW se je podala po slikoviti cesti proti Trbižu oziroma Belopeškim jezerom. Morda bodo imeli BMW-navdušenci med prihajajočima koncema tednov bolj zimske pogoje, novinarjem pa se je vzorec zime prikazal le na vzponu proti turistični točki Srnjak. Precej strma, za marsikoga tudi nevarna in poledenela cesta je gor grede ponudila lepo priložnost za preverjanje zanesljivosti štirikolesnega pogona, med vrnitvijo pa za preizkušanje pomoči pri vožnji navzdol. Zadeva deluje.
Količino navora med sprednjim in zadnjim diferencialom elektronsko uravnava sklopka glede na oprijem posameznih koles. V primeru podkrmarjenja se lahko sprednji pogon povsem izključi, prav tako pa se lahko glede na trenutne potrebe vsa pogonska moč usmeri na sprednji kolesni par.
Osmice na snežnem poligonu
Inštruktorji vožnje pri BMW Group Slovenija so najprej ponovili znana dejstva o stalnem štirikolesnem pogonu xDrive. V normalnih voznih razmerah deluje sistem tako, da 60 odstotkov pogonske moči usmerja na zadnjo os, 40 pa na sprednjo. Poleg ohišja menjalnika, iz katerega vodi kardanska gred k zadnjemu diferencialu, je manjše ohišje z zobniškim prenosom in kardanom, usmerjenim naprej.
Na miniaturnem snežnem poligonu ob tekaški progi smo se po dva in dva zvrstili v X-trojko in pomerili v hitrostni vožnji po stezi, oblikovani v osmico. Med prvim poskusom smo pustili elektronskim pomočnikom, da so umirjali spodrsavanje pogona in zanašanje vozila, v drugo pa smo vso elektronsko asistenco izklopili in spustili konje z vajeti.
To je bil tisti del, kjer smo brez pomoči stabilizacije vozila in nadzora zdrsa okusili posredovanje štirikolesnega pogona v smislu zabave, ki pa kljub vsemu zahteva določeno vozniško znanje, da avto kljub atraktivnemu drsenju ostane v želeni smeri. Obvladovanje nadzorovanega drsenja je s pomočjo štirikolesnega pogona vseeno lažje in učinkovitejše.
Potem ko je BMW na Rogli že pripravil prvo Zimsko deželo xDRIVE, se je nadaljevanje zgodbe preselilo v Kranjsko Goro. Tri dogodke za tri februarske konce tednov so najprej, z enako vsebino kot za vse navdušence nad zimskimi cestnimi radostmi, predstavili medijem.
Sproten, hiter in natančen nadzor porazdelitve vlečne sile zagotavlja vozne lastnosti, po katerih slovi BMW. Pogon torej pomaga tudi pri tistih ekstremno dinamičnih voznih prvinah.
Aktualna generacija tega sistema je krmiljena s pomočjo integriranega upravljanja podvozja (ICM) in zagotavlja, da se pogon odzove tudi v najbolj zgodnjem mogočem trenutku, ki se določi na osnovi zaznavanja in nadzorovanja trenutne vozne situacije.
Ker so nam pri tem merili čase, moramo priznati, da je bil med drsenjem po snegu najspretnejši, se pravi najhitrejši kolega iz uredništva Avto magazina Sašo Kapetanovič. Dolg nos gor ali pa dol … Čestitamo!
