Stellantis išče recept za preobrat v Evropi, kjer mu tržni delež že več let vztrajno polzi iz rok. Del rešitve vidi tudi v novi razdelitvi odgovornosti: Fiat, Lancia in Abarth bodo po novem imeli skupnega šefa, spremembe pa čakajo tudi Jeep in DS.
Še pred nekaj leti je Porsche precej samozavestno napovedoval električno prihodnost. Zdaj je slika drugačna. Pod vodstvom Michaela Leitersa se v Stuttgartu lotevajo precej temeljitega preurejanja podjetja, ki ne vključuje le rezanja stroškov in delovnih mest.
Regulirane cene goriv se bodo z začetkom septembra znova spremenile. Največja sprememba čaka voznike dizelskih avtomobilov, saj bo liter dizla cenejši za več kot devet centov. Bencin se bo medtem nekoliko podražil.
Na Hrvaškem so spremenili pravila pri prometnih kaznih. Ugovor je še vedno mogoč, vendar je po novem finančno precej bolj tvegan, saj lahko voznik ob neuspehu ostane brez popusta pri plačilu kazni.
Ko je Citroën sredi osemdesetih let želel iz modela BX narediti resnejšega tekmeca športnim družinskim avtomobilom, ni preprosto otrdil vzmetenja in dodal močnejšega motorja. Nastal je avtomobil, ki je skušal hitrost združiti z udobjem, po katerem je bila francoska znamka že dolgo znana. BX GTi letos praznuje 40 let.
Če je Top Gun: Maverick pokazal, da lahko Tom Cruise po več desetletjih uspešno obudi staro filmsko uspešnico, bo zdaj nekaj podobnega poskusil še z avtomobilskim filmom. Dnevi grmenja (Days of Thunder) iz leta 1990 bo dobil nadaljevanje, Cruise pa bo ponovno sedel v dirkalnik kot Cole Trickle.
Veliki osrednji zaslon ni več dovolj. V nekaterih novih avtomobilih svojega dobi še sovoznik, digitalne površine se širijo čez skoraj celotno armaturno ploščo, proizvajalci pa ob predstavitvah novih modelov radi naštevajo vedno nove elektronske funkcije. Toda tisto, kar dobro deluje na fotografijah in predstavitvenih odrih, očitno ni nujno tudi tisto, kar kupci dejansko uporabljajo.
Volkswagen čaka eden najbolj napetih tednov v zadnjih letih. V Wolfsburgu se ne prepirajo več o tem, ali so rezi potrebni, ampak predvsem o tem, kako globoki bodo in kdo bo o njih na koncu odločal.
Če že obstaja avtomobil, s katerim si voznik res ne želi pritegniti pozornosti policije, je Ferrari Monza SP2 precej slab kandidat za neopazno vožnjo. Eden od vsega 499 izdelanih primerkov je v Londonu na cesti zdržal manj kot pol ure, preden so ga policisti ustavili in zasegli.
Avstralski avtomobilski trg se spreminja hitreje od pričakovanj. Če se bodo trenutni trendi nadaljevali, bodo do leta 2035 vozila, izdelana na Kitajskem, predstavljala že 58 odstotkov vseh novih avtomobilov, prodanih v državi.
Lamborghini je predstavil nov izdelek s svojimi značilnimi rumenimi odtenki, vendar ga tokrat ne bodo sestavljali v Sant'Agati in zanj tudi ne boste potrebovali vozniškega dovoljenja.
Voznike v torek najverjetneje čakajo precej različne spremembe cen goriv. 95-oktanski bencin bi se lahko podražil za približno dva centa na liter, medtem ko se pri dizlu obeta pocenitev za več kot osem centov. Podobno naj bi se znižala tudi cena kurilnega olja. Napoved velja ob predpostavki, da vlada ne bo posegla v trošarine oziroma spremenila formule za določanje cen.
BYD ima z Evropo vse resnejše načrte, naslednji korak pa očitno ne bo še en SUV. Kitajski proizvajalec se namreč pripravlja na vstop med najmanjše in cenovno najbolj občutljive električne avtomobile, pri čemer si bo pomagal z rešitvijo, ki jo je razvil za precej poseben avtomobilski trg – Japonsko.
Vožnja v pregretem avtomobilu lahko bistveno poslabša voznikovo zbranost in podaljša reakcijski čas. Na Agenciji za varnost prometa zato opozarjajo, da je pravilna uporaba klimatske naprave v poletni vročini pomemben del varne vožnje.
Volkswagen je na Kitajskem odprl predprodajo novega električnega križanca ID. Aura T6, ki precej jasno kaže, kako drugačne so cenovne razmere na največjem avtomobilskem trgu na svetu. Skoraj 4,8 metra dolg električni SUV namreč v osnovni izvedbi stane 135.900 juanov oziroma približno 16.200 evrov.
Brezstični ključ je ena tistih avtomobilskih rešitev, na katere se voznik hitro navadi. Ključ ostane v žepu, avtomobil se odklene ob prijemu kljuke, za zagon pa zadošča pritisk na gumb. Toda udobje ima lahko precej neprijetno drugo plat.