Vir: eNavtika
Moto-Nautika s ponosom predstavlja novo blagovno znamko v svoji ponudbi – Nordkapp Boats , norveško znamko s skandinavskim oblikovanjem in 60-letno tradicijo izdelave plovil. Gre za večkrat nagrajena motorna plovila in gumenjake, ki bodo zaokrožili ponudbo podjetja ter regiji Adriatika prinesli plovila, zasnovana za zahtevnejše morje, predvidljivo vožnjo in uporabo, ki ni odvisna le od popolnega vremena. Prvo plovilo v zalogi je Nordkapp Enduro 830 , ki ga bodo obiskovalci premierno videli na Biograd Boat Showu 2026 . 110 let družinske kontinuitete. 60 let plovil Nordkapp. Za znamko Nordkapp danes stoji Frydenbø , družinsko podjetje iz Bergna. Njegove korenine segajo v leto 1916, ko je na območju Damsgårda začel delovati Frydenbø Slip og Mekaniske Verksted. V letu 2026 skupina praznuje 110 let delovanja. Nordkapp je bil registriran oktobra 1966, prvo plovilo pa je zasnoval Otto Scheen. Znamka se je kmalu uveljavila kot eden pomembnejših skandinavskih proizvajalcev plovil za prosti čas in se razširila tudi na druge evropske trge. Leta 2017 je oblikovalec Espen Thorup skupaj z Nordkappom začrtal novo oblikovalsko smer. Noblesse 660 , predstavljen leta 2018, je prejel priznanje European Powerboat of the Year. Leta 2019 je Frydenbø Marine prevzel 80-odstotni delež Nordkappa in del proizvodnje na Poljskem. Proizvodni obrat danes deluje kot Frydenbø Boat Production . Družinska last ni slogan. Je kontinuiteta. Pomeni dolgoročen pogled na razvoj, ohranjanje znanja in gradnjo znamke skozi generacije. Nordkapp – vodilno ime na norveškem trgu Norveška je okolje, kjer plovilo ni izbrano samo zaradi videza. Morje, vreme in način uporabe od čolna zahtevajo več. Po podatkih, ki jih povzema Båtmagasinet, je bil Nordkapp Boats konec leta 2024 največji uvoznik čolnov na Norveškem po prihodku. Nordkapp svojo filozofijo gradi na kombinaciji več lastnosti: kakovostne izdelave, globokih V-trupov, športne vendar predvidljive vožnje, ergonomije, praktičnosti in čistega skandinavskega oblikovanja. Pri Nordkappu dizajn ni zgolj estetski element. Oblika sledi funkciji in načinu uporabe na vodi. Pet različnih konceptov, ena filozofija Aktualna ponudba Nordkapp obsega več različnih linij plovil. Airborne združuje stabilnost RIB-a z občutkom športnega dayboata. Posebnost linije so asimetrične tube, ki pomagajo zmanjšati upor ter povečati uporabno površino palube. Avant predstavlja družinske bowriderje za izlete, kopanje, vodne športe in sproščeno preživljanje dneva na morju. Enduro je namenjen vozniku, ki mu veliko pomenijo odzivnost, nadzor in odprta paluba. Sredinska konzola omogoča enostavno gibanje po celotnem plovilu. Noblesse združuje športne plovne lastnosti z udobjem daycruiserja, prostornim družabnim kokpitom, kabino in možnostjo prenočevanja. Coupe z zaprtim krmilnim prostorom ponuja več zaščite pred vremenskimi vplivi ter udobno uporabo tudi zunaj glavne poletne sezone. Ponudbo dopolnjuje Comtesse 830 , ki združuje odprt občutek cruiserja z električno pomično streho in večjo prilagodljivostjo vremenskim razmeram. Posebej zanimiva je platforma 830 . Iz iste osnovne filozofije trupa so nastali Enduro 830, Noblesse 830, Coupe 830 in Comtesse 830 – vsak z drugačnim značajem in namenom uporabe. Moto-Nautika predstavlja nagrajeni Enduro 830 Enduro 830 je plovilo, ki ga začutiš za krmilom. Sedež je dvignjen, pogled odprt na vse strani, trup pa ostane predvidljiv tudi takrat, ko zavoj postane ostrejši ali se morje dvigne. Odziv je športen, vendar brez nervoze. Voznik ima občutek nadzora, plovilo pa ostaja stabilno in samozavestno. Enduro 830 pa ni samo plovilo za vožnjo. Okoli sredinske konzole se lahko prosto premikate. Na premcu je veliko sončno ležišče, na krmi pa prostoren družabni del z možnostjo priprave hrane in druženja okoli mize. Ko se vreme spremeni, lahko T-top, dodatna senčila in ponjava ustvarijo bolj zaščiten kokpit. Tako se lahko isti čoln skozi dan spremeni iz odprtega športnega plovila v udobnejši prostor za druženje in daljše bivanje na vodi. Enduro 830 meri 8,30 metra v dolžino in 2,92 metra v širino ter sprejme do deset oseb. Na krovu so tudi kabina, ločen toaletni prostor in velike kopalne ploščadi. Njegov koncept interno najbolje povzame ena beseda: vožnja . Globok V-trup, odprta in uporabna paluba ter športna, a predvidljiva vodljivost so tisto, kar Enduro loči od bolj klasičnih cruiserjev. Leta 2025 je Enduro 830 prejel Best of Boats v kategoriji Best for Fun in norveški naziv Motorboat of the Year, leta 2026 pa še Motorboat Award med športnimi plovili do 30 čevljev. Prav kombinacija vsestranskosti, skandinavskega dizajna, prostora in plovnih lastnosti najbolje pokaže filozofijo znamke Nordkapp. Vabljeni na Biograd Boat Show – rezervirajte svoj termin Na sejmu Biograd Boat Show 2026 si bo Enduro 830 mogoče ogledati od blizu in preveriti, kako koncept deluje v praksi: prehod okoli sredinske konzole, veliko premčno ležišče, zadnji družabni prostor, kabino in predvsem občutek za krmilom. Za termin ogleda in pogovor z našo prodajno ekipo nas kontaktirajte: Moto-Nautika – prodaja plovil T: 02 629 04 00, odzivna št. 2 M: +386 51 425 700 M: +386 31 300 903 E: prodaja@moto-nautika.com 110 let Frydenbø. 60 let Nordkapp. Novo poglavje pri Moto-Nautiki. Več info: Nordakpp Boats
Včeraj, 6. oktobra 2026, se je v kraju Jezera na otoku Murter na Hrvaškem zgodila huda pomorska nesreča, v kateri se je huje poškodovala 51-letna slovenska državljanka. Slovenka je v popoldanskih urah padla z jadrnice v morje in pri tem utrpela izjemno hude telesne poškodbe. Reševalci so jo z vozilom nujne medicinske pomoči prepeljali v Splošno bolnišnico v Šibeniku, kjer so jo zadržali na zdravljenju. Po informacijah hrvaške policije je njeno življenje ogroženo . Šibensko-kninska policijska uprava je opravila ogled kraja nesreče in preiskavo. Ugotovili so, da v dogodku ni elementov kaznivega dejanja , zato bo o nesreči podano le uradno poročilo pristojnemu državnemu organu v Šibeniku.
Jadralci na regati Cannes Malta so uspešno prejadrali ožino Bonifaci med Korziko in Sardinijo. Slovenska ekipa Matica Vrečka na jadrnici Optimus Prime, ki je večino regate vodila, je zdrsnila na tretje mesto. Po dveh dneh plovbe je vodstvo prevzela francoska jadrnica Flamingo Rosso. Do cilja na Malti jih loči še 335 nmi. Na drugo mesto se je povzpela švicarska jadrnica Stella Nova, ki ima trenutno 6 nmi zaostanka. Slovenska ekipa Optimus prime, pod vodstvom Matica Vrečka je zdrsnila na tretje mesto. Trenutno imajo za vodilno ekipo 7 nmi zaostanka. Danes so celo dopoldne pluli v zelo šibkih vetrovih, ki so omogočali plovbo s hitrostjo enega do dveh vozlov. Trenutno pihajo nekoliko močnejši vetrovi in ekipam omogočajo plovbo s hitrostmi okoli 5 vozlov. Z vzhodne strani Sardinije sen nam je javil Matic Vrečko , vodja ekipe Optimus Prime : »Regate sem se zelo veselil, saj je to prva primerjava proti drugim jadrnicam tipa Class 40. Štart je bil pred pristanom kluba Yacht Club de Cannes. Presenetilo nas je, da so objavili, da bo štart ob 12.00. Ker francoskega odštevanja nismo razumeli, smo takrat štartali nakar nas je čudilo, da ni štartal nihče drug. Hitro smo ugotovili, da se je ob 12.00 začela samo procedura in da je štart ob 12.05. Obrnili smo in jo za las odnesli brez kazni pribitka dveh ur za prezgoden štart. Nato smo štartali še enkrat in odlično držali vodstvo v prvih miljah. Dobili smo občutek, da se lahko potegujemo za dobrim rezultatom. Stella Nova, sestrska jadrnica Optimusa Primea je največja konkurenca. Večkrat smo si izmenjali vodstvo in regata ostaja zelo zanimiva. Preko prve noči so se vrstile tranzicije, območja z valovi in brez vetra, nato 17 vozlov vetra brez opozorila. Menjave jader smo izvajali pravočasno. Zaradi veliko dela, je bila noč kar neprespana. Drugi dan je sledila orca v ožino Bonifacio. 20 vozlov vetra in oster val sta nas spremljala celo dopoldne. Z odlično taktično potezo smo pred Stella Novo pridobili 2 milji prednosti, ki pa smo jih kmalu zatem izgubili z prepozno menjavo iz floka J2 na genovo J1 in iz krajšave na polno glavno jadro. V drugi noči sta jadralca na Stelli Novi izbrala pot tesno ob Sardiniji, medtem ko smo se mi držali bolj na odprtem. V enem trenutku sta imela kar 15 milj prednosti. Nočni termični veter smo kmalu zatem dobili tudi mi in razliko zmanjšali na smo 2 milji zaostanka. Ta noč je bila bolj stabilna in je omogočala boljši spanec. Ekipno sodelujemo v redu, počutje je dobro. Sedaj prihaja jugo, po katerem bomo orcali vse do vrat Favignana in Marettimo, 180 milj stran. Trenutno je še bonaca, ki jo izkoriščamo za počitek, pospravljanje, popravila in osebno higieno.«
Ponoči sem se približal indonezijskim otokom in spet sem moral slalomirati med ribiči in njihovimi mrežami. Zato nisem spal. Proti jutru sem prijadral do Vzhodnega Timorja in si še vedno nisem upal zaspati, da se ne bi slučajno zaletel v otok. Na karti sem poiskal prvo možno sidrišče, kjer so bile na elektronski karti dovolj natančno zarisane globine vse do obale. Zjutraj sem ves utrujen od neprespane noči pri naselju Como zavil k obali, pospravil jadra, spustil sidro in šel spat. A tukaj se današnja zgodba šele začne. Spal nisem niti četrt ure, ko sem od zunaj slišal glasno klicanje, ki ni hotelo nehati. Omotičen sem se skobacal iz postelje in pogledal ven ter videl dva policaja na policijskem čolnu. Hitro sem bil buden. Povedal sem jima, da sem se ustavil, ker sem bil utrujen in sem se želel naspati. “Yes, yes, no problem”. Policaja sta najprej pregledala barko, potem vprašala od kod prihajam ter me povabila v svoj čoln. Rekla sta, naj s seboj odnesem vse dokumente, da jih bom pokazal njihovemu komandirju. Še enkrat sem povedal, da nisem imel namena iti na obalo, da se želim le spočiti in da se bom v Vzhodni Timor prijavil jutri v Diliji, glavnem mestu. “Yes, yes, no problem”. Policaja sta bila prijazna in z njihovim čolnom smo se odpeljali na obalo ter se sprehodili do postaje pomorske policije. Tam sem se srečal z njihovim komandirjem, ki žal ni govoril angleško, jaz pa ne tetumsko ali portugalsko. Vzhodni Timor je bil do leta 1975 portugalska kolonija, zato domačini govorijo tudi portugalsko. Ko so se Portugalci umaknili je Vzhodni Timor zasedla Indonezijska vojska in ga priključila Indoneziji. Domačini so se uprli vojaško premočnemu okupatorju in več kot 25 let je potem trajal njihov oborožen in krvav boj za osvoboditev, v katerem je življenje izgubilo kar tretjina prebivalcev države. S posredovanjem OZN so dosegli premirje, indonezijske vojska se je umaknila in Vzhodni Timor je leta 2002 postal samostojna država. Preko enega od policajev, ki je vsaj malo razumel angleško, smo se potem nekako sporazumevali. Povedali so mi, da ni nobena težava, če sem sidral in se želel spočiti, vendar morajo oni popisati vsakogar, ki pristane v njihovem pristanišču. In pregledovanje dokumentov, popisovanje in izmenjavanje informacij je potem trajalo tri ure. Oni so telefonarili v Dili po navodila, me vsakih nekaj minut kaj vprašali, popisovali, jaz pa sem kinkal na stolu pred pisarno. Eden od mlajših policajev, ki je malo govoril angleško, mi je vsake toliko časa prišel povedati: “No problem, no problem”, ker je verjetno videl, da sem zaskrbljen. Po treh urah so mi vrnili potni list in dokumente od barke in rekli, da je vse OK. Segli smo si v roke, s čolnom so me odpeljali nazaj do Skokice in prijazno smo se poslovili. Ni mi bilo več do spanja. Vzhodnik je spet začel pihati, dvignil sem sidro, razvil jadra in ob severni obali Timorja odjadral proti zahodu. Na steni gostilne na jugu Avstralije, kjer sva z Maksom pred leti jadrala, sem prebral napis: “If you don’t go, you don’t have a story.” Če ne greš na pot, nimaš zgodbe. Danes bi raje spal, kot pa imel zgodbo. Obisk Vzhodnega Timorja mi nekako ni bil usojen. Ogledoval sem si ga na žalost lahko predvsem le z morske strani. Včeraj sem pomorske policaje v Comu vprašal, ali uradi carine in imigration v Diliju delajo preko konca tedna, in dobil sem pritrdilen odgovor. Danes dopoldne sem med sprehodom po glavnem mestu lahko ugotovil edino, da dela le pomorska policija, vsi ostali uradi v mestu pa so bili zaradi prostega vikenda zaprti in so mi vratarji in varnostniki povedali le, naj se vrnem v ponedeljek, ko bo mogoče urediti vstopne formalnosti. Tudi Burger King je bil dopoldne zaprt. No ja, vsaj izdatno sem se lahko sprehodil po mestu. Sem pa vseeno tudi v Diliju dobil svojo zgodbo, za katero bi bilo boljše, da je ne bi. Pred vhodom v mestno luko je skupina ribičev na kanujih lovila ribe. Videl sem jih in se jim izognil za kakšnih 50 metrov. Potem pa je eden od ribičev začel vleči za vrv in pred Skokico se je nenadoma dvignila vrv in ribič je začel kričati. Še preden bi Skokico lahko ustavil, je bila vrv navita okoli propelerja, motor se je ustavil, barka pa je zaradi svoje vztrajnosti nadaljevala pot še kakšnih sto metrov in začela za seboj vleči ribiča, ki je bil na to dolgo vrv privezan. Njegov čoln je pri tem povleklo čez mrežo drugega ribiča in jo natrgalo. Ko se je barka ustavila, sem vrv poskušal potegniti izpod barke, a ni šlo. Nadel sem si potapljaško masko, skočil v vodo in potem med potapljanje v nekaj poskusih uspel odviti vrv s propelerja. Vrv je bila cela in propeler tudi. Ko sem splezal nazaj na barko, je do mene priveslal ribič in začel jezno kričati name: “Mani, mani, mani , mani” in je kazal na luknjo v mreži, ki jo je imel naloženo v kanuju. Seveda sem vedel, kaj pomeni mani mani (money), a za njegovo luknjo v mreži se nisem počutil krivega, saj sidrna vrv drugega ribiča ni bila označena in je pod vodo nisem mogel videti. Zagnal sem motor in odplul v pristanišče, kjer sem zasidral Skokico. Jezni ribič je priveslal za menoj in še naprej kričal in zahteval denar. Da se ga rešim, sem mu ponudil 10 dolarjev za popravilo mreže, a jih ni želel vzeti in se je še naprej drl name: “mani, mani, mani, mani, mani, …”. Itak sem imel namen iti k pomorski policiji, ki je prva postaja za urejanje vstopnih formalnosti, zato sem ribiču pokazal na obalo in rekel: “Policia Maritim”. To ga je malo pomirilo, a je še naprej vztrajal ob barki. V vodo sem dal svoj čoln in potem sva šla do pomorske policije, kjer je eden od policajev na srečo dobro govoril angleško. Povedal sem mu, kaj se je zgodilo, pa se je samo nasmehnil. Potem je zaslišal še ribiča in mu povedal, da morajo biti mreže in vrvi v vodi označene in da pred vhodom v luko itak ne smejo loviti rib. Ribič se nikakor ni hotel pomiriti, zato so naredili zapisnik, da je bilo vse skupaj uradno. Da bi postopek skrajšal, sem ribiču za odškodnino ponudil trideset dolarjev, kar bi zagotovo moralo zadoščati za popravilo enega metra natrgane mreže. Vendar je to zavrnil policaj, češ da za dogodek itak nisem kriv. Povedal mi je tudi, da ribič zahteva tristo dolarjev, da si bo lahko kupil novo mrežo, ker sedanja mreža ni njegova in si jo je sposodil od soseda. Policaj mi je rekel, naj se ne sekiram in izgubljam časa. Raje naj grem v mesto urediti vstopne formalnosti, oni pa se bodo pomenili z ribičem. Ko sem se po dobri uri vrnil s sprehoda od ene zaprte pisarne do druge in tretje zaprte pisarne, ribiča in njegovega čolna ni bilo več na obali, moj gumenjak pa tudi ni bil preluknjan. Premišljal sem, kaj naj naredim, a v dvodnevnem čakanju do ponedeljka, na zasidrani barki v umazani vodi pristanišča zares nisem videl smisla. Načrt za obisk in ogled Timorja preko konca tedna mi je skorajda popolnoma spodletel. Spoznal sem le nekaj policajev in jeznega ribiča, se nekaj ur sprehajal med uradi in si hriboviti otok žal ogledoval predvsem le z morske strani. Za nameček sem med sidranjem v kalni vodi pristanišča v Diliju nasedel na plitvino, ki na karti ni bila narisana. Na srečo sem se s pomočjo motorja lahko izvlekel nazaj v globljo vodo. Za obiske držav in otokov z zapleteno in zamudno administracijo bom moral v prihodnje načrtovati več časa. Dan je bil še mlad, dvignil sem sidro, zapustil pristanišče, razvil jadra in odjadral proti zahodu, proti otokom zahodne Indonezije. < Arafursko morje Nadaljevanje 21.10.2026 Knjige Mirana Tepeša o dosedanjih podvigih Proti soncu Naš legendarni skakalec in jadralec Miran Tepeš se je v začetku novembra vrnil s svojega drugega potovanja okoli sveta. Celotno pot je preplul v dveh etapah. Prva se je pričela v Izoli v letu 2010. Po spletu okoliščin se je popotovanje po svetu zasukalo drugače, kot je to sprva načrtoval, NAKUP Z vetrom Mnogi jadralci, ki prvič objadrajo svet, po vrnitvi izjavijo, da so na poti našli samega sebe, Miran Tepeš pa ima bolj zanimiv odgovor: " Na poti nisem našel samega sebe, ker se tudi nisem iskal, sem pa zato videl veliko morja in nekaj zanimivih dežel." Na poti okoli sveta je preplul kar 26.541 navtičnih milj. NAKUP Veliki trije Knjiga Veliki trije je že tretji jadralski potopis Mirana Tepeša. V njej je opisano jadranje mimo znamenitih treh južnih rtov: rta Horn, rta Leeuwin in Rta dobrega upanja, jadranje čez južni Pacifik od Francoske Polinezije do Čila, jadranje do in okoli Avstralije ter Tasmanije in samostojno jadranje čez Indijski ocean. NAKUP Z jadrnico čez Arktiko Knjiga je jadralski potopis z zelo drugačne in zahtevne morske poti po ledenih morjih, med odročnimi otoki. V knjigi so na 256 straneh opisane dogodivščine s poti čez Arktiko in popestrene s 383 barvnimi fotografijami in zemljevidi. V prvem delu je opisana pot z jadrnico od Istre ... NAKUP Miran Tepeš Miran Tepeš bo letos poskusil izpeljati podvig, ki ga je do sedaj uspelo izvesti le redkim jadralcem na svetu. Iz Atlantika namerava zapluti v Tihi ocean skozi prehod imenovan Severozahodni prehod. Prehod je plovna pot skozi Arktični ocean vzdolž obale Severne Amerike. Prehod je večino leta zamrznjen in ga je možno prepluti le v redkih poletnih obdobjih, ko se arktični led stopi oziroma pomakne dovolj severno, da je plovba možna. Miran Tepeš pluje z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima tri bateriji Bluecell 100Ah12V s kapaciteto 3x100 Ah, ki tehtajo zgolj po 12 kg in imajo življenjsko dobo 3000 ciklov - globokih praznjenj. Besedilo in fotografije: Miran Tepeš
Bivši svetovni prvak v alpskem smučanju začenja pomemben nov korak v svoji športni karieri. Ob podpori kluba Yacht Club de Cannes in agencije The Blue Bureau bo za svoj prihodnji projekt v razredu IMOCA izbral Cannes za matično luko, z namenom sodelovanja na regatah Vendée Globe v letih 2028 in 2032. Yacht Club de Cannes pod vodstvom predsednika Jean-Françoisa Cutugna s ponosom sporoča, da se mu je pridružil Ivica Kostelić. Uveljavljeno ime mednarodnega smučanja, ki je vmes postal jadralec na oceanskih regatah, je izbral Cannes za bazo svojega bodočega projekta v razredu IMOCA. Ta poteza predstavlja ključen korak v športnem programu, usmerjenem k primarnemu cilju: pripravi Ivice Kostelića na nastop na regati Vendée Globe 2028 ter dolgoročnemu razvoju projekta z pogledom proti izvedbi leta 2032. S tem postaja prvi jadralec, ki je mesto Cannes izbral za bazo razvoja projekta za Vendée Globe. Njegov prihod označuje novo prelomnico za Yacht Club de Cannes in mednarodni navtični ugled mesta, saj se Cannes pripravlja na gostovanje programa, ki tekmuje na najvišji ravni oceanskega jadranja. Ivica Kostelić na regati Régates Royales, 23. septembra 2026 Ivica Kostelić je obiskal prizorišče regate Régates Royales v Cannesu, kjer je predstavil svoje novo sodelovanje z Yacht Clubom de Cannes in ambicije v zvezi s svojim prihodnjim projektom v razredu IMOCA. Tiskovna konferenca, na kateri so sodelovali Ivica Kostelić, predsednik Yacht Cluba de Cannes Jean-François Cutugno in ustanovitelj agencije The Blue Bureau Stéphane Conte, je potekala v VIP prostoru regate Régates Royales. Dogodek je bil priložnost za spoznavanje izjemne kariere hrvaškega prvaka, njegovega prehoda v oceansko jadranje, družinske povezanosti s Cannesom ter naslednjih faz projekta, usmerjenega proti regatama Vendée Globe 2028 in 2032. Vrnitev v Cannes, zakoreninjena v družinski zgodovini Izbira Cannesa ima za družino Kostelić poseben pomen. Ivičin oče in trener, Ante Kostelić, je nekoč igral za rokometni klub iz Cannesa. Kasneje je Ivico in njegovo sestro Janico pripeljal do samega vrha alpskega smučanja ter postal ena ključnih osebnosti te izjemne družinske športne zgodbe. Z včlanitvijo v Yacht Club de Cannes Ivica ponovno vzpostavlja vez z mestom, ki je že del zgodovine njegove družine. Nekaj desetletij po očetovem bivanju v Cannesu bo v tem mestu sam spisal novo poglavje – tokrat usmerjeno k morju in plovbi okoli sveta. „Včlanitev v Yacht Club de Cannes ima zame zelo poseben pomen. Cannes je del zgodovine moje družine po zaslugi mojega očeta. Možnost, da tukaj razvijam svoj projekt oceanskega jadranja, ustvarja močno vez med to zgodovino, mojim življenjskim potekom in avanturo, ki je pred nami,“ je izjavil Ivica Kostelić. Od gorskih vrhov do odprtega oceana Ivica Kostelić, rojen v Zagrebu leta 2005 (op. v izvirniku 1979), velja za enega največjih alpskih smučarjev svoje generacije. Kot svetovni prvak v slalomu (2003), zmagovalec skupnega seštevka svetovnega pokala v alpskem smučanju (2011) ter osvajalec enega velikega in petih malih kristalnih globusov je zbral 26 zmag v svetovnem pokalu in 60-krat stal na stopničkah. Njegovi dosežki vključujejo tudi štiri olimpijske srebrne medalje, osvojene med letoma 2006 in 2014. Ti rezultati pričajo o izjemni karieri, pa tudi o neverjetni vztrajnosti. Kljub pogostim poškodbam, ki so ga upočasnjevale in silile v dolgotrajne rehabilitacije, se je Ivica vedno znova vračal k tekmovanjem na najvišji ravni. Skupaj z očetom Antejem in sestro Janico je del ene najprepoznavnejših družin v zgodovini alpskega smučanja. Po zaključku profesionalne smučarske kariere se Ivica ni odpovedal izzivom in osebnim dosežkom. Kot dolgoletni ljubitelj morja se je postopoma posvetil jadranju na odprtem morju, pri čemer na vodi ponovno odkriva vrline, ki so oblikovale njegovo smučarsko pot: telesno predanost, sposobnost branja okolja, ki se nenehno spreminja, tehnično natančnost, obvladovanje tveganja ter sposobnost samostojnega sprejemanja ključnih odločitev pod pritiskom. Osem let gradnje druge športne kariere Ivica Kostelić že skoraj osem let sistematično nabira izkušnje kot jadralec in tekmovalec. Najprej se je posvetil nastopom v razredu Class40, pri čemer je sodeloval na večjih mednarodnih regatah. Leta 2021 je nastopil na regati Transat Jacques Vabre in v svoji kategoriji zasedel 17. mesto. Naslednje leto se je udeležil regate Route du Rhum – kar je bila kljub odstopu dragocena izkušnja za učenje. Njegov napredek se je potrdil med sezono 2023. Ivica je zmagal na regatah Roma per Due in Rolex Middle Sea Race v razredu Class40, dosegel več uvrstitev na stopničke v Sredozemlju ter osvojil Sredozemski trofej razreda Class40. Po prvih izkušnjah v oceanskem jadranju v razredu Class40 je razvoj nadaljeval na jadrnici Figaro Bénéteau 3 (razred one-design ). Ta izjemno zahtevna enotna jadrnica, ki velja za eno najboljših platform za usposabljanje za solo oceansko jadranje, mu omogoča izpopolnjevanje tehničnih veščin, razumevanje samostojne plovbe in odločanja v močni konkurenci. Izkušnje iz razreda Class40, ki jih nadgrajuje z napredkom na jadrnici Figaro Bénéteau 3, predstavljajo temelje za njegov nadaljnji prehod v razred IMOCA. Včlanitev v Yacht Club de Cannes pomeni dejanski začetek njegovega projekta za nastop na regati Vendée Globe. Cilj je jasen in ambiciozen: zbrati partnerje, strokovnost, ekipo, plovilo in športni program, potrebne za sodelovanje v tej samostojni regati okoli sveta brez postankov in zunanje pomoči. Yacht Club de Cannes: matična luka mednarodnih ambicij Pod vodstvom predsednika Jeana-Françoisa Cutugna želi Yacht Club de Cannes okrepiti svoje sodelovanje na področju oceanskega jadranja ter ta projekt spremeniti v nov zagon športnega in regionalnega razvoja. Prihod Ivice Kostelića je sestavni del te ambicije. Projekt bo priprave na Vendée Globe približal članom kluba, mladim in širši javnosti ter hkrati povezal Cannes z velikim mednarodnim športnim podvigom. „Za Yacht Club de Cannes je velika čast in ponos gostiti Ivico Kostelića. Njegovi dosežki, mentalna moč in iskrena predanost oceanskim regatam vzbujajo globoko spoštovanje. Družinska povezanost s Cannesom daje temu sodelovanju še večji pomen. Skupaj želimo zgraditi ambiciozen in skupen projekt, ki bo dostojno zastopal barve kluba in mesta Cannes na največjih svetovnih oceanskih regatah,“ je izjavil Jean-François Cutugno, predsednik kluba. Športni, komercialni in regionalni projekt Poleg športnih dosežkov je cilj programa ustvariti trajen zagon okoli Cannesa. Okoli avanture, ki temelji na vrednotah vztrajnosti, predanosti, inovacij, prenosa znanja in odprtosti v svet, bo povezal podjetja, javne ustanove, predstavnike pomorske industrije, mlade športnike in širšo javnost. Sponzorjem bo projekt ponudil komunikacijsko platformo, poslovno gostoljubje in vključevanje zaposlenih, grajeno okoli mednarodnega športnika z edinstveno zgodbo. Prav tako bo zagotovil prepoznavnost na ključnih območjih: v Cannesu, na Francoski rivieri, na Hrvaškem, v Sredozemlju ter v mestih gostiteljih mednarodnih oceanskih regat. S tem novim korakom Ivica Kostelić ne spreminja svoje narave – spreminja le svojo areno. Potem ko se je spopadal z najzahtevnejšimi strminami na mednarodnem prizorišču, se zdaj pripravlja na soočenje z svetovnimi oceani in nadaljevanje svoje izjemne športne poti iz Cannesa.
Včeraj
Jesenski del navtične sezone na Jadranu tradicionalno prinaša osrednji dogodek srednje Evrope – Biograd Boat Show . Letošnja, že 28. izvedba sejma , ki bo potekala od 21. do 25. oktobra 2026 v idiličnem okolju Marine Kornati v Biogradu na Moru, obeta nov mejnik v svoji zgodovini. Organizatorji iz podjetja Ilirija d.d. sporočajo, da je bila večina kapacitet razprodana mesece v naprej, kar potrjuje izjemen ugled in privlačnost te prireditve. 30 vrhunskih novosti in premier v ospredju Eden najbolj vznemirljivih delov letošnjega dogajanja bo predstavitev kar 30 izbranih novosti in premier plovil , ki bodo prvič ali med osrednjimi regionalnimi vrhunci ugledale luč sveta. Obiskovalci si bodo lahko ogledali raznolik nabor najnovejših dosežkov navtične industrije: Skandinavski pridih in zmogljivost: Med njimi izstopajo napredna plovila uveljavljenih znamk (kot so Quarken, Yamarin in drugi), ki združujejo skandinavsko uporabnost, udobje in športno dinamiko. Luksuzne motorne jahte in gliserji: Priznani domači in tuji zastopniki (vključno z odmevnimi imeni, kot je Absolute in Sunreef) prinašajo serije plovil, prilagojene sodobnim trendom bivanja na vodi. Inovativna oprema in trajnost: Velik poudarek bo namenjen tudi električnim pogonom, ekološkim rešitvam ter napredni navtični elektroniki, saj se sejem močno usmerja v zeleno prihodnost in trajnostni razvoj (nagrade ECO Excellence ). Sejem presežkov: Več kot 400 razstavljavcev in 500 plovil Biograd Boat Show že dolgo ni le klasična razstava plovil, temveč celovito industrijsko in družabno središče. Ocenjuje se, da bo na letošnjem dogodku sodelovalo več kot 400 razstavljavcev , na ogled pa bo okoli 500 plovil različnih velikosti in namembnosti. Zahvaljujoč stabiliziranemu trgu in dobro založenim skladiščem prodajalcev letošnji sejem kupcem ponuja ugodne pogoje, odlične dobavne roke ter možnost neposredne primerjave plovil na enem mestu. Premierne predstavitve: Sunreef 60 Power Galeon 560 Fly Absolute Navetta 58 Andromeda Saxdor 460 Gtc Greenline 42 Prestige F4 Bellini Yacht Astor 36 Targa 32 Ad Quarken 35 Cabin Tourer Karnic Cs10-Ht Yamarin Aura 33 Italboats Stingher 32gt Grandezza 34 Outboard Kavi X Grand G980 Grandezza 30 Ca Zodiac X9cc Flyingfish 28x Finnmaster Pilot 8 Karnic R8-S-Ht Quarken 27 T Top Nordkapp Enduro 830 Yamarin 80 Dc Nordkapp Airborne 8 Tardion T24 Cabin Tuccoli T235 Sf Tiger Marine Topline 650 Salento 650 Oceancraft Laos 605 Dream 500 Vse novosti bomo predstavili v naslednjih številkah eNavtike.
Sejem boot Düsseldorf velja za največji in najvplivnejši sejem navtike in vodnih športov na svetu. Vsako leto januarja v nemško mesto ob Renu privabi na desettisoče obiskovalcev, strokovnjakov in ljubiteljev morja z vsega sveta. Ena najbolj pričakovanih tradicij sejma je prestižna podelitev nagrad za Evropsko plovilo leta , ki bo zaznamovala prihajajočo izdajo sejma od 23. do 31. januarja 2027 . Prestiž, ki postavlja industrijske standarde Nagrada za najboljše plovilo leta ( European Yacht of the Year ) velja za navtičnega "oskarja". Nominirana plovila skrbno izbere strokovna žirija, sestavljena iz urednikov in preizkuševalcev vodilnih evropskih navtičnih revij. Ocenjujejo se ključni dejavniki: Inovativnost dizajna in arhitekture Varnost in plovne lastnosti na odprtem morju Uporabnost krovnih površin in udobje bivanja Kakovost izdelave in trajnostne rešitve Za nagrade leta 2027 se poteguje izjemna bera novosti, razdeljenih v več velikostnih in namenskem razredih. Med njim izstopajo vrhunski modeli, kot so zmogljivi Beneteau First 60 , dolgi potovalni katamarani, denimo Outremer 48 in Aquila 45 Sail , ter elegantne potovalne jadrnice, prilagojene za daljše plovbe. Vrhunec na slavnostni "Flagship Night" Zmagovalci posameznih kategorij bodo razkriti med uvodnim večerom sejma na tradicionalni prireditvi Flagship Night (23. januarja 2027). Razglasitev predstavlja tržni kompas za celotno industrijo ter ladjedelnicam prinaša izjemen ugled in potrditev njihovega razvoja. Sejem boot Düsseldorf 2027 bo tako še enkrat več dokazal, zakaj ostaja svetovno središče navtičnih inovacij, kjer se snuje prihodnost plovbe po morjih in jezerih. Nominirana plovila: Allures Horizon 47 Amel 50.2 Aquila 45 Sail Dufour 39 First 60 Hallberg-Rassy 370 Ice 56 J/7 Lagoon 47 Leopard 43 Linjett 36 Mojito 32 Nautitech 41 Type S Outremer 48 Saffier Se 28 Leopard Skaw A Solaris 55 Sun Odyssey 455 Swan 51 Windelo 55 Sport
Včeraj se je pričela regata Cannes – Malta na kateri nastopa tudi slovenski jadralec Matic Vrečko. Včeraj ob 12.00 uri po lokalnem času je flota jadrnic zapustila Cannes in odplula v smeri jugovzhoda, proti prvi zahtevni preizkušnji prehodu Bonifacio, med otokoma Korzika in Sardinija. Izjemno dobro je začel slovenski jadralec Matic Vrečko na jadrnici Optimus Prime (tip Class 40). V 24 urah plovbe je uspel prepluti 138 nmi in je trenutno na prvem mestu. Do cilja ga loči še 448 nmi. Na drugem mestu z zaostankom 3nmi pluje Švicar Louis Torreilles na jadrnici Stella Nova (tip Class 40). Na tretjem mestu pluje Francoz Gildwen Moriceau Loquen na jadrnici Flamingo Rosso (tip Class 40). Njegov trenutni zaostanek za vodilnim znaša 12 nmi. Letošnja izvedba regate Cannes–Malta Race , dolge natanko 606 navtičnih milj je druga po vrsti. Jadralci jo izkoristijo kot pripravo za regato Rolex Middle Sea Race, Matic Vrečko pa še kot pripravljalno regato za njegov podvig Global Solo Chalange, ki bo potekal naslednje leto. Zahtevna trasa od francoske obale do Malte Regata Cannes–Malta Race poteka na podlagi sodelovanja med krovnima kluboma Yacht Club de Cannes in Royal Malta Yacht Club . Namenjena je predvsem povezovanju Sredozemlja in spodbujanju jadralcev k vrhunskim dosežkom v tem delu sveta. Flota jadrnic se je po startu v Cannesu usmerila proti jugovzhodu ter se spopadla z nekaterimi najbolj tehničnimi in nepredvidljivimi predeli Sredozemskega morja: Prelaz Bonifacio: Zloglasni preliv med Korziko in Sardinijo, ki pogosto postreže z močnimi vetrovi. Egatski otoki in Sicilijska vrata: Izjemno taktični odseki, kjer so nenehne spremembe tempa in lokalnih tokov pravi preizkus za vsako posadko. Cilj na Malti: Zaključek z oddajo rezultatov in podelitvijo nagrad v organizaciji Royal Malta Yacht Cluba. Posnetek štarta regate Ključen korak za Matica Vrečka na poti okoli sveta Za 26-letnega slovenskega inženirja strojništva in perspektivnega jadralca Matica Vrečka nastop na letošnji preizkušnji ni le običajna regata, temveč izjemno pomemben del kompleksnih priprav na njegov življenjski cilj – solo jadranje okoli sveta brez postanka . V prihodnjem letu se namerava uvrstiti na zahtevno regato Global Solo Challenge 2027 . Svojo pot letos gradi z visoko zmogljivo jadrnico tipa Class 40, poimenovano Optimus Prime ( lasti znanega hrvaškega jadralca Ivice Kostelića). Po obsežni prenovi plovila in trdem delu, ki ga je v zadnjih mesecih opravil ob podpori prijateljev in podpornikov, so tekmovalne milje na Sredozemlju – vključno s Cannes–Malto in kasnejšo legandarno regato Rolex Middle Sea Race – nepogrešljiv poligon za nabiranje izkušenj in preizkušanje opreme. Najkvalitetnejša oprema za vrhunske rezultate Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.
ponedeljek, 5. oktober
Ta teden se je v Pucku na Poljskem odvijalo svetovno prvenstvo U23 v olimpijskem jadralnem razredu jadralcev na deski iQFOiL, ki sta se ga udeležila tudi Lina Eržen (konkurenca 40 jadralk) in Val Eržen (108 jadralcev). Skozi ves regatni teden sta oba jadrala odlično. Lina je dve regati zmagala, ter kar 15 plovov od dvajsetih končala med najboljših deset. Val je v svoji skupini osvojil dve zmagi in dve tretji mesti, v zlati skupini pa odlično jadranje potrdil s štirimi uvrstitvami med najboljših pet. Oba naša jadralca sta se uvrstila med najboljših deset in s tem v zaključno regato za medalje, Lina s sedmega mesta, Val pa z osmega, kar predstavlja njun največji uspeh na svetovnih prvenstvih U23. Po današnji regati za medalje Lina prvenstvo končuje na 10., Val pa na 9. mestu. Trener Igor Eržen : “Vedno je presežek, ko se uvrstiš v boj za medalje in danes ni bilo nič drugače. Val je imel prehiter start in potem startal po prekinitvi s 5-sekundnim pribitkom. Kljub temu je še uspel enega prehiteti in končal kot deveti. Pri Lini je bilo danes veliko ponavljanj, ker jim je v polju zmanjkovalo vetra. Ko je naposled le uspelo, je Lina startala odlično in bila prva na boji, ampak je žal kasneje padla v vetrno luknjo in izgubila možnost napredovanja. Finala se ne vozijo vsako tekmo, zato je to velika izkušnja za oba. Veselimo se odličnih nastopov tukaj in seveda končnih uvrstitev v top 10. Zelo sem ponosen na doseženo in upam, da nam to odpre kakšna dodatna vrata.”
doživel že marsikaj, tokrat pa ga je presenetil nenaden požar. Ogroženo je bilo njegovo življenje in življenje njegovega psa Rustya, ki mu dela družbo že vrsto let. Ob tokratni izkušnji je Walter napisal: »V življenju sem se že znašel v veliko težkih situacijah, večinoma na kopnem. Tokrat pa se je zgodilo na moji ladji.« Walter Teršek je s svojo jadrnico Orplid plul po južnem Atlantskem oceanu, med Južno Afriko in otokom Sveta Helena. Med nočno plovbo, ko je veter pihal s hitrostjo okoli 25 vozlov v krmo, mu je nenadoma odpovedal navigacijski sistem. V strojnici je začelo goreti. Zaradi močnega vetra, se je požar po plovilu hitro razširil. Malo je manjkalo, da bi plameni zajeli tudi glavno jadro. Walter in njegov zvesti spremljevalec, pes Rusty, sta bila ujeta v kabini jadrnice. Walter je zaradi gostega dima komaj našel pot iz podpalubja na krov jadrnice. Hitro je zajel nekaj svežega zraka, nato pa se vrnil v podpalubje in rešil svojega zvestega prijatelja, psa Rusty-a. K sreči je imel pri roki star gasilni aparat izdelan v Nemčiji, kateremu je že dolgo nazaj potekel roku uporabe. Gasilni aparat je kljub svoji starosti opravil svojo nalogo in Walterju je uspelo pogasiti požar. Izklopil je vso elektriko na krovu, in sam pričel krmariti plovilo brez pomoči avtopilota. »V tistem trenutku nisem imel navigacijskih sistemov in na krovu ni delovalo nič, kar bi mi povedalo, kam grem. Moral sem se zanašati na veter, ki je že več dni pihal enakomerno iz iste smeri.«, je povedal Walter." Pluti je moral vse do sončnega vzhoda, ko se je dim v podpalubju plovila že razkadil. »Po sončnem vzhodu mi je uspelo spet zagnati vetrnega avtopilota, ki je krmilil jadrnico, medtem ko sem jaz začel popravljati elektroniko. Ni bila lahka odločitev, da nadaljujem brez komunikacije. Ljudje, ki so spremljali moje potovanje, so pričakovali, da bom ostal v stiku. Osebno bi se lahko znašel brez stika z zunanjim svetom, toda tisti, ki so spremljali moje potovanje, ne bi imeli načina, da bi vedeli, kaj se je zgodilo, če bi nenadoma izginil z njihovih zaslonov.« Vsi kabli so se stopili in zgoreli. Po dvanajst urah popravil mu je uspelo priključiti najbolj nujne elektronske naprava in vzpostaviti stik s kopnim. Nadaljeval je svojo plovno in opravil zasilni postanek na otoku Sveta Helena v Južnem Atlantskem oceanu. Kljub temu, da je moral preskočiti uradne postopke izhoda iz Južne Afrike, je srečno priplul do varnega zavetja otoka Sveta Helena. Po prihodu je povedal: »Včasih pri jadranju okoli sveta ni pomemben veter, valovi ali razdalja. Gre za to, da ohraniš jasno glavo, ko gre vse narobe, da se pod pritiskom pravilno odločaš in da nikoli ne obupaš. In seveda, poskrbeti, da je Rusty varen.« Dosedanje izkušnje z njegove svetovne plovbe je Walter Teršek opisal v dveh knjigah: Walter Teršek: 10 m svobode Walter Teršek: Neglede na vse Z nakupom knjige podpirate njegovo plovbo.
petek, 2. oktober
Med 25. in 27. septembrom 2026 je podjetjeAs-Boats v Marini Bernardin uspešno izpeljalo Testni vikend AS BOATS. Tri dni so zaznamovale testne plovbe, ogledi plovil in pogovori z obiskovalci. V treh dneh je bilo opravljenih več kot sto testnih plovb, dogodka pa se je udeležilo več kot tisoč ljudi. Plovila smo spoznali na morju Obiskovalci so imeli priložnost preizkusiti plovila znamk BENETEAU, KARNIC in BRIG ter pobliže spoznati izvenkrmne motorje Suzuki. Testne plovbe so omogočile neposredno izkušnjo s plovili, naša ekipa pa je bila na voljo za predstavitev opreme in odgovore na vprašanja. Hvala za obisk in zaupanje Hvala vsem, ki ste se jim pridružili in delili svoje izkušnje, želje in načrte za prihodnje plovbe. Pri podjetju As Boats so bili veseli priložnosti, da so vam plovila predstavili v njihovem naravnem okolju – na morju. Utrinki s testnega vikenda {gallery}as-boats-test-2026{/gallery} Vam je katero plovilo ostalo v mislih? Za dodatne informacije, individualno ponudbo ali dogovor za ogled jim pišite na info@as-boats.si oziroma obiščite kontaktno stran As Boats d.o.o ., tel.: 02 608 41 41. Z veseljem vam bodo pomagali pri izbiri.
četrtek, 1. oktober
V soboto se je sproščeno jadranje avstralskega para spremenilo v boj za preživetje sredi Južnega Pacifika. 51-čeveljska luksuzna jadrnica Beneteau Oceanis 51.1 z imenom Tai Tam je po silovitem trčenju z velikanskim kitom glavačem (sperm whale) utrpela nepopravljive poškodbe trupa in potonila približno 250 navtičnih milj severno od otoka Norfolk. Vsi štirje člani posadke so bili po 17 urah na rešilnem splavu uspešno rešeni. Jadrnica Tai Tam , registrirana pod avstralsko zastavo, je bila na poti s Fidžija proti Novi Zelandiji. Na krovu sta bila avstralska zakonca Jeremy in Jemma Cooper ter še dva člana posadke (novozelandski in francoski državljan). Popoldne ob približno 13. uri po lokalnem času pa je idilično plovbo prekinil strahovit udar. emma Cooper, ki je bila v tistem trenutku za krmilom, je opisala, da jo je sunek dobesedno vrgel čez palubo. Okoli plovila so opazili skupino šestih kitov, med katerimi sta bila eden ali dva ogromna primerka, dolga toliko kot jadrnica sama. Trk je bil usoden za krmilni mehanizem in zadnji del trupa – jadrnici je skoraj v celoti odtrgalo krmilo, skozi nastalo odprtino pa je začela drveti voda. Kljub poskusom izčrpavanja vode je postalo jasno, da je situacija brezizhodna. Posadka je nemudoma sprožila klic na pomoč ( Mayday ) in aktivirala reševalno bojo ( EPIRB ), kar se je kasneje izkazalo za ključno odločitev. Koordinacijski center za reševanje na Novi Zelandiji ( RCCNZ ) je takoj po prejemu signala EPIRB v zrak poslal patruljno letalo kraljevih novozelandskih letalskih sil P-8A Poseidon . Letalo je lociralo rešilni splav s štirimi jadralci, vzpostavilo dvosmerno radijsko povezavo ter preusmerilo najbližja plovila na območju. Jadralci so v temi in na valovih, visokih do dva metra, preživeli dolgih 17 ur. V nedeljo ob 6. uri zjutraj pa je do njih končno prispela 143 metrov dolga tovorna ladja Sofrana Surville pod malteško zastavo. Francoska posadka kontejnerske ladje je spretno manevrirala v bližino splava, nakar so se prestrašeni, a nepoškodovani jadralci po vrvnih lestvah povzpeli na varno krov. Ladja Sofrana Surville jih je odpeljala do najbližjega pristanišča Nouméa v Novi Kaledoniji, od koder so varno poleteli nazaj proti Avstraliji.
sreda, 30. september
Moto-Nautika bo v Biogradu predstavila pester izbor večjih in manjših plovil uveljavljenih blagovnih znamk z dolgoletno tradicijo. Resni interesenti bodo lahko izbrana večja plovila preizkusili tudi tam, kjer njihove lastnosti najbolj pridejo do izraza – med vožnjo na morju. Posebna novost bo večje plovilo priznane blagovne znamke, s katero bo Moto-Nautika oktobra začela sodelovati kot distributer za celotno Adriatik regijo. Njeno ime za zdaj ostaja zavito v tančico skrivnosti, kmalu pa bodo razkrili, s kakšnimi plovili bodo dopolnili svojo ponudbo in kakšne nove možnosti bodo ta prinesla ljubiteljem navtike. Plovila na kopnem Na kopnem si boste lahko pobliže ogledali tri modele za različne potrebe na vodi. Ranieri Next 220 Plovilo iz linije Sundeck združuje prostor za sončenje na premcu in kabino z ležišči. Privlačna izbira za vse, ki želijo dnevne izlete občasno podaljšati tudi s prenočevanjem na krovu. GRAND G680 s T-topom Sodoben, 6,8-metrski gumenjak s sredinsko konzolo in premišljeno razporeditvijo prostora je namenjen družinskim izletom ter druženju na morju. Razstavljena izvedba bo opremljena s T-topom, ki zagotavlja senco nad krmarskim delom. GRAND G340 z motorjem Yamaha F25 Manjši, lahek in praktičen gumenjak je zasnovan tudi kot pomožno plovilo za večja plovila. V Biogradu si ga boste lahko ogledali v kombinaciji z izvenkrmnim motorjem Yamaha F25. Plovila v vodi Moto-Nautika bo v vodi predstavila pet modelov, na katerih boste lahko stopili na krov in podrobneje spoznali njihovo razporeditev. Ranieri Next 275 LX Eleganten, 8,2-metrski model iz linije Sundeck združuje prostorno palubo za sončenje in druženje z notranjostjo, ki ponuja štiri ležišča ter ločen toaletni prostor z električnim WC-jem in umivalnikom. Tako zagotavlja udobje za dnevne izlete, vikende na morju in prenočevanje na krovu. Ranieri Cayman 28 Executive Prostoren gumenjak združuje velike površine za sončenje, udoben prostor za druženje na krmi in kabino z ležiščem ter ločenim toaletnim prostorom. Namenjen je vsem, ki si želijo športno plovilo z udobjem za daljše preživljanje časa na morju. GRAND G980 Z modelom G980 GRAND vstopa v segment velikih, prestižnih gumenjakov, ki športno zmogljivost združujejo z udobjem za daljše bivanje na morju. Zmogljiv dvostopenjski trup, prostorne površine za sončenje, premišljeno urejen prostor za druženje in kabina z ležiščem ustvarjajo plovilo za vse, ki si želijo več prostora, udobja in svobode pri raziskovanju obale. GRAND D950 Profesionalni gumenjak s prilagodljivo palubo je namenjen tudi poslovnim uporabnikom za prevoz potnikov ter potapljaške, izletniške in servisne dejavnosti. Na sejmu bo na ogled na ločenem razstavnem prostoru v vodi, na voljo pa bo tudi za testne vožnje. Posebno premiero bo v Biogradu doživelo še eno - večje plovilo blagovne znamke, ki se oktobra pridružuje ponudbi Moto-Nautike. Katero plovilo bo to, za zdaj ostaja skrivnost – več bodo razkrili kmalu. Priložnost za testno vožnjo Resni interesenti za nakup bodo lahko izbrana plovila spoznali tudi med testno vožnjo. Zanjo bodo predvidoma na voljo Ranieri Cayman 28 Executive, GRAND G980, Ranieri Next 275 LX in GRAND D950. Med plovbo bodo lahko občutili njihove plovne lastnosti, odzivnost in udobje ter lažje presodili, kateri model ustreza njihovim željam. Testna vožnja bo tako pomembna dopolnitev ogleda in pogovora z ekipo Moto-Nautike pred odločitvijo o nakupu. Testne vožnje bodo potekale po predhodnem dogovoru. Zainteresirani naj pred obiskom kontaktirajo ekipo Moto-Nautike ter sporočijo, kateri model jih zanima in kdaj bodo na sejmu. Ekipa bo preverila razpoložljivost in z njimi uskladila termin. Moto-Nautika vas vabi v Biograd, kjer si boste lahko ogledali plovila in odkrili novosti za prihodnjo sezono. Več informacij: prodaja@moto-nautika.com , +386 51 425 700, moto-nautika.com/si , motonautika-shop.com
torek, 29. september
Tokratna knjiga tedna slovenskega jadralca Jožeta Mušiča nosi naslov MAYDAY. V njej najdemo izbor najbolj zanimivih in obenem tragičnih pomorskih nesreč, ki segajo od druge svetovne vojne pa vse do sedanjosti. Vsem zgodbam v knjigi, ki opisujejo nenavadne pomorske avanture: žalostne, drzne, tragične, smešne ali komaj verjetne, je klic na pomoč – MAYDAY skupni imenovalec. Iz vsebine: Namesto uvoda 117 dni na pragu smrti Anatomija nekega brodoloma Knjiga, ki ne bo napisana Cena slave Poročilo gospoda Roba Widdringtona, prvega častnika ameriške raziskovalne ladje Roger Rewelle Ledena krsta Panika v Sredozemlju Dvakrat okoli Rta Horn Torpedo – made in Germany Morje z napako Havenly tweens Vihar viharjev – po dogodku posnet tudi film The perfect storm Nori Viking na Antarktiki Avtor Jože Mušič, mojster fotografije in filmar, jadralec, popotnik, vsestranski športnik in prvi Slovenec, ki je objadral svet. Je avtor in prevajalec številnih fotomonografij in potopisov: Melodije vetra, Zlati valovi, Dolga pot čez oceane ... Odlomek (117 dni na pragu smrti): Dnevi so prešli v tedne, tedni v mesece, boj za preživetje je zahteval vedno več napora. Napihljivi splav, ki jima je nudil edino zaščito, je razpadal, neprestano je bilo treba izmetavati vodo in črpati zrak. V dveh hudih viharjih sta izgubila streho nad splavom, kompas in nekaj plastenk z vodo; zbolela sta, dobila hude sončne opekline po telesu, zaradi slane vode pa boleče izpuščaje po koži. Podhranjena in dehidrirana sta se komaj še premikala. V štirih mesecih je plulo mimo sedem ladij, ne da bi ju kdo opazil. Bil je 117. dan. NAKUP KNJIGA PREJŠNJEGA TEDNA
Včeraj se je v Bodrumu v Turčiji zaključil Evropa Cup, ki sta se ga udeležila tudi Luka Zabukovec in Alenka Valenčič. Z njima je bil trener Uroš Kraševac , ki se nam je javil s povzetkom regate: »Luka je končal na četrtem mestu, drugi v kategoriji U21 za prvo trojico jadralcev iz Turčije, ki so pokazali, da obvladajo domače pogoje. Čeprav je bil cilj zmagati, razočaranje ni preveliko, glavni cilj je bil spoznati razmere v Bodrumu, ker bo tukaj Luka nastopil na evropskem prvenstvu U 21, ki se začne 9. oktobra. Alenka je odjadrala dobro, ni pa bilo brez napak in malo je zmanjkalo moči prva dva dni, ko smo naredili po dva plova. Končala je na 14. mestu. Zdaj sledijo trije dnevi treninga z ekipo desetih jadralcev iz vsega sveta, potem pa teden odmora doma pred nastopom na mladinskem evropskem prvenstvu.«
ponedeljek, 28. september
Po štirih dneh sejma se je zaključila 42. izvedba sejma Rijeka Boat Show. Največji sejem na severnem Jadranu je zbral več kot 100 razstavljavcev iz Hrvaške in tujine, letošnjo izvedbo pa so zaznamovali bogata sejemska ponudba, premiere plovil in veliko obiskovalcev, kar potrjuje pomen sejma za reški in regionalni navtični sektor. Na 5000 kvadratnih metrih sejemskega prostora so razstavljavci predstavili izdelke, novosti in storitve iz sveta navtike. Obiskovalci so si lahko ogledali plovila domačih in tujih proizvajalcev, navtično opremo in številne spremljevalne vsebine, dodatno privlačnost pa so programu prinesle testne plovbe in dve hrvaški premieri plovil. Letošnja izvedba je še enkrat opomnila, kako globoko so morje, pomorstvo in ladjedelništvo vtisnjeni v identiteto Reke ter kako lahko prav ti temelji usmerjajo njen nadaljnji razvoj. Mesto Reka, Primorsko-goranska županija, Turistična skupnost mesta Reka, Luška uprava Reka, ACI in številni drugi partnerji so s svojim angažmajem pomemben del te zgodbe, tako kot tudi razstavljavci, ki se iz leta v leto vračajo na reški sejem. Eden izmed pomembnih elementov prihodnjega razvoja sejma Rijeka Boat Show je tudi razvoj navtične infrastrukture v samem središču Reke. Geostrateški položaj mesta ponuja dobre temelje za njegovo nadaljnje pozicioniranje na navtičnem zemljevidu, medtem ko bi razvoj pristaniške infrastrukture in revitalizacija Porto Baroša lahko odprla nove možnosti za širitev sejma, povečanje njegovih zmogljivosti ter močnejše povezovanje z reškim navtičnim zaledjem. Za uspešno zaključeno štiridnevno izvedbo tako ostajajo zadovoljni razstavljavci in obiskovalci, številni vzpostavljeni stiki in poslovne priložnosti ter ambicije organizatorjev, da naslednja izvedba prinese nove korake naprej. Glede na nenehen razvoj, rastoče zanimanje razstavljavcev in obiskovalcev ter dolgoletno tradicijo je pričakovati, da bo Rijeka Boat Show zaplaval prav v tej smeri. Kajti vse, kar je potrebno za »Ujeti prihodnost«, je že tukaj – jasna vizija in volja organizacijske ekipe, podpora ljudi, ki verjamejo v ta projekt, ter velik potencial, ki ga imata Reka in celotna regija. Foto: Ivor Mažar
Po uspešnih predstavitvah letošnjih navtičnih novosti se Navigator Group Ptuj med 21. in 25. oktobrom 2026 seli na enega izmed najpomembnejših navtičnih dogodkov na Jadranu – Biograd Boat Show 2026. V ospredju bodo štiri plovila znamk Yamarin in Quarken , ki predstavljajo različne obraze sodobne skandinavske navtike – od športnih day cruiserjev do velikih kabinskih plovil za daljša potovanja. Posebnost letošnje predstavitve bo, da bodo vsa štiri plovila razstavljena v vodi , kjer si jih bodo obiskovalci lahko ogledali in preizkusili tam, kjer njihove lastnosti pridejo najbolj do izraza. YAMARIN AURA 33 Cabin – nova generacija kabinskih plovil, svetovna premiera 2026 in nominiranec Best of Boats Award 2026 in European Powerboat of the Year Največ pozornosti bo nedvomno pritegnila YAMARIN AURA 33 Cabin , letošnja velika novost finskega proizvajalca Yamarin. Aura 33 predstavlja povsem nov koncept plovila, ki združuje skandinavsko eleganco, prostornost in najnovejšo tehnologijo. Posebnost modela je izjemno zastekljena kabina s panoramskim pogledom na vse strani ter možnostjo odpiranja, s katero se notranji in zunanji prostor praktično združita v celoto. Kljub športnim linijam ponuja presenetljivo veliko prostora. Na plovilu lahko prespi do šest odraslih oseb , zato Aura 33 ni namenjena zgolj dnevnim izletom, temveč tudi daljšim potovanjem in dopustom na morju. Za pogon skrbita dva zunajkrmna motorja Yamaha F350 , ki plovilu omogočata izjemne plovne lastnosti in končno hitrost do 51 vozlov . Pomemben del predstavitve bo tudi napredni sistem Yamaha Helm Master EX , ki z upravljanjem z joystickom bistveno poenostavi manevriranje in pristajanje tudi pri tako velikem plovilu. Prav tako bo na sejmu predstavljen daljinski upravljavec Helm master sistema , s katerim lahko manevrirate plovilo iz katerekoli točke. Aura 33 je tako zanimiva kombinacija udobnega družinskega cruiserja in plovila, ki se ne odreka športnemu karakterju. Na sejmu bo mogoč tudi nakup Aure 33 kot demo modela po posebni promocijski ceni s polno opremo. QUARKEN 35 Cabin Tourer – ustvarjen za daljša potovanja, zmagovalec Best Adventure Boats 2025 Ob Auri bo v Biogradu predstavljen tudi QUARKEN 35 Cabin Tourer , trenutno največji predstavnik finske znamke Quarken. Model 35 Cabin je zasnovan za navtike, ki želijo plovilo uporabljati dlje časa in v različnih vremenskih razmerah. Prostorna zaprta kabina z velikimi steklenimi površinami ponuja odlično preglednost, zaščito in udobje, premišljena razporeditev pa omogoča tako druženje kot večdnevno bivanje na krovu. Quarken tudi pri največjem modelu ostaja zvest svoji filozofiji: čiste nordijske linije, funkcionalnost, odlična ergonomija in športne plovne lastnosti . Gre za plovilo, namenjeno uporabnikom, ki od čolna pričakujejo več kot zgolj poletne dnevne izlete – od daljših križarjenj po Jadranu do uporabe v zgodnji pomladi in pozni jeseni. {gallery}navigator-ptuj-bbs2026{/gallery} YAMARIN 80 DC – športna eleganca in preverjena uporabnost, dobitnik Best for Family 2025 Za ljubitelje klasičnega skandinavskega day cruiser koncepta bo na ogled YAMARIN 80 DC . Gre za enega izmed najbolj prepoznavnih večjih modelov Yamarin, ki združuje prostoren kokpit, veliko površin za druženje in sončenje ter udobno kabino za večdnevne izlete. Yamarin 80 DC je zasnovan tako, da se enako dobro znajde pri sproščenem družinskem križarjenju kot pri hitri športni plovbi. Zmogljiv Yamahin zunajkrmni motor, kakovost izdelave in premišljena razporeditev prostora ustvarjajo plovilo, ki zelo dobro pokaže, zakaj imajo skandinavski day cruiserji na Jadranu vedno več privržencev. QUARKEN 27 T-Top Onyx – športni karakter brez kompromisov, zmagovalec Motor Boat Awards (kategorija »Sportsboats up to 30ft«) in nominiranec za European Powerboat of the Year Najbolj športno stran predstavitve Navigator Group Ptuj bo zastopal QUARKEN 27 T-Top . Posebna izvedba že na prvi pogled izstopa z izrazitejšimi oblikovnimi elementi in športnim značajem, ki ga dopolnjuje Yamaha F350 . Toda Quarken 27 T-Top ni samo športno plovilo. Njegova največja prednost je prav kombinacija zmogljivosti in uporabnosti. T-Top različica združuje športni karakter z izjemno funkcionalnostjo za družine , z veliko ležalno površino na krmi, premišljeno razporeditvijo kokpita in kabino, ki občutno razširi možnosti uporabe plovila. Rezultat je model, ki je lahko hiter in zabaven, ko to želite, hkrati pa dovolj praktičen za celodnevne družinske izlete in daljše preživljanje časa na morju. Štiri različna plovila – ena skandinavska filozofija Letošnja predstavitev Navigator Group Ptuj v Biogradu bo tako ponudila zanimivo možnost neposredne primerjave štirih različnih konceptov. Od športnega Quarken 27 T-Top , prek družinskega elegantnega Yamarin 80 DC , pa vse do velikih kabinskih modelov Quarken 35 Cabin Tourer in Yamarin Aura 33 Cabin – skupni imenovalci vseh štirih ostajajo skandinavski dizajn, premišljena funkcionalnost in odlične plovne lastnosti. Obiskovalci bodo lahko plovila spoznali neposredno v vodi ter se z ekipo Navigator Group Ptuj pogovorili o opremi, konfiguracijah, motorjih in možnostih naročila. Morda se naslednja sezona začne prav tukaj! Obiščite Navigator Group Ptuj na Biograd Boat Show 2026 , od 21. do 25. oktobra v Biogradu na Moru, na pomolu L. Z a dodatne informacije in rezervacijo termina: NAVIGATOR Ptuj Group d.o.o. Ormoška cesta 29, 2250 Ptuj 040 440 460 info@navigator-ptuj.si www.navigator-ptuj.si
Navtična industrija stopa v novo obdobje, v katerem trajnost in napredna tehnologija zamenjujeta tradicionalne bencinske motorje. Med vodilnimi inovatorji na področju električnih pogonov je podjetje Flux Marine , ki razvija visokozmogljive električne zunajkrmne motorje, prilagojene sodobnim plovilom. Njihovi sistemi so zasnovani z mislijo na zmogljivost, zanesljivost in čistejše okolje. Inovativen način pogona in delovanja Tradicionalni bencinski motorji pretvorijo le manjši del energije v dejansko gibanje, ob tem pa povzročajo hrup, tresljaje in izpuste. Po drugi strani sistem Flux Marine prinaša več ključnih prednosti: Neposredni navor (Instant Torque): z naprednim elektromotorjem s permanentnimi magneti je celoten navor na voljo takoj ob pritisku na ročico plina. To omogoča izjemno hitro pospeševanje in lažji prehod v glisiranje. Napredni jermenski pogon in hlajenje: edinstvena zasnova prenosa moči in zaprt sistem hlajenja (brez črpanja morske vode) preprečujeta korozijo ter odpravljata potrebo po rednem izpiranju motorja po uporabi. Popolna tišina in brez hrupa: vožnja je povsem tiha, brez neprijetnega vonja po gorivu ali vibracij, kar omogoča pristen stik z naravo. Vrhunski baterijski sistem Baterije v navtiki zahtevajo specifičen pristop, saj morajo delovati v zahtevnih in vlažnih okoljih. Prilagojene morskemu okolju: baterijski sklopi Flux Marine niso le predelane avtomobilske baterije, temveč so namensko razvite za morske standarde. Standard IP67: ohišja in komponente so zaščitene pred vdorom vode in prahu, kar zagotavlja visoko varnost in dolgo življenjsko dobo. Fleksibilno polnjenje: sisteme je mogoče polniti po standardnih omrežjih ali hitrih polnilnikih, kar zmanjšuje čas čakanja in omogoča več brezskrbnih ur na vodi. Modularni sistem baterij: sistemi delujejo na 400-voltni arhitekturi, pri čemer so večji paketi sestavljeni iz posameznih 28 kWh baterijskih modulov. Pri manjših motorjih moči do 70 KM bo zadostoval en baterijski modul, v primeru namestitve močnejših motorjev pa se namestijo trije moduli s skupno kapaciteto 84 kWh. Kako je gnan propeler pri Flux Marine? Pri električnih zunajkrmnih motorjih Flux Marine je pogon propelerja zasnovan veliko preprosteje in z občutno manj gibljivimi deli kot pri klasičnih bencinskih motorjih: Prenos moči: moč se iz električnega motorja na propeler prenaša prek karbonskega jermenskega prenosa. Brez klasičnega menjalnika: ker elektromotorji omogočajo enostavno spreminjanje smeri vrtenja (naprej/nazaj) že s krmiljenjem elektronike, motorji ne potrebujejo zapletenih mehanskih menjalnikov z zobniki in oljem, kar močno zmanjšuje tveganje za okvare. Servis (dolgoročno): pri zmogljivejših modelih z jermenskim prenosom so jermeni zasnovani za izjemno dolgo življenjsko dobo (tudi več let oz. tisoče ur delovanja brez menjave), zato redni letni posegi niso potrebni, razen občasnega preverjanja njihove napetosti s strani serviserja. Z združevanjem visoke moči (vse od lažjih modelov pa do zmogljivih izvedb, kot je 100+ KM), napredne programske opreme za spremljanje prek zaslonov na dotik ter pametnega upravljanja Flux Marine dokazuje, da električna navtika ni več le alternativa prihodnosti, temveč že danes ponuja vrhunsko izkušnjo na vodi. Tehnični podatki: Moč motorja (dolgotrajna) 115 KM/86 kW Moč motorja (trenutna) 175 KM/130 kW Nominalna napetost delovanja: 415
Zaključena je operacija dvigovanja jadrnice, ki se je potopila po tragični nesreči v Splitskih vratih. V sredini meseca junija, v začetku letošnje navtične sezone, se je v Splitskih vratih zgodila tragična nesreča. Hitri potniški katamaran Krilo Eclipse je v Splitskih vratih, ozkem prehodu med otokoma Brač in Šolta, trčil v jadrnico Beneteau Oceanis 56.1. Štirje jadralci osemčlanske posadke najetega plovila so v nesreči izgubili življenje. Jadrnica se je zaradi poškodb potopila na globino 60 m. V preiskavi se je ugotovilo, da je jadrnica v času nesreče plula izključno na jadra, hitri katamaran pa je plul s hitrostjo kar 32 vozlov. Prejšnji teden so se začele aktivnosti za dvig potopljene jadrnice z morskega dna. Nalogo je prevzelo podjetje Krka sub maris, ki je specializirano za podvodna dela. Jadrnico so dvignili s pomočjo dvigala nameščenega na ladji za izvajanje del na morju, ter jo odpeljali v splitsko severno luko. Preiskava o pomorski nesreči še traja. Dvig jadrnice bo preiskovalcem pomagal pri zbiranju novih dokazov. Foto: bralec
sobota, 26. september
Global Solo Challenge je samostojna, neprekinjena regata okoli sveta, na kateri si Matic Vrečko želi sodelovati že vse od leta 2024. Zanj je to življenjski projekt, ki mu posveča vso pozornost in napreduje zelo dobro. Jadrnica razreda Class40 Optimus Prime je neverjeten odprtomorski stroj – igrišče, ki predstavlja telesni, duševni, čustveni in tehnični izziv. V glavi se mu poraja ogromno idej, kako jo pripraviti do hitrejšega jadranja. V kontekstu regate okoli sveta je 400 dni kratek čas. V ta rok je treba stisniti treninge, pridobivanje sponzorjev, kvalifikacijske in pripravljalne plove, duševne ter telesne priprave, gradnjo medijske prepoznavnosti, končni remont in še marsikaj. Optimus Prime je zdaj v dobrem tekmovalnem stanju in pripravljen na začetek regat Cannes – Malta ter Rolex Middle Sea Race v oktobru. Po dolgem obdobju priprav se vseh novih odprtomorskih izzivov zelo veseli. November bo preživel doma v Jadranu, kjer bo tekmoval na regati Jabuka . Za januar pa kuje nekaj izjemnih načrtov, ki bodo za zdaj še nekaj časa ostali skriti. Razmislite o tem, da bi začeli spremljati Matica Vrečka. Vsak všeček, komentar in delitev mu pomagajo na poti k uresničitvi njegovih sanj. Jadrnica Optimus Prime Matica vrečka je opremljena z litijevimi baterijami BlueCell. Na krovu ima eno baterijo BlueCell 170Ah, za regato Global Solo Challenge pa bo imel vgrajeni dve bateriji BlueCell 314Ah s skupno kapaciteto kar 8 kWh. Bateriji mu bosta zagotavljali nemoteno delovanje avtopilota, navigacijske in komunikacijske opreme.